Ставки фрахта на маршруте экспорта нефти РФ из черноморского порта Новороссийск в Индию остаются высокими, несмотря на коррекцию средиземноморского фрахтового рынка, поскольку многие судовладельцы продолжают избегать заходов в российский порт из-за повышенных рисков, сообщили источники в отрасли.
Экспорт нефти из Новороссийска в последние месяцы сильно осложнен из-за атак беспилотников, что снизило возможности судозаходов в порт и негативно сказывается на объемах отгрузок. В августе перевалка нефти из Новороссийска сократились более чем вдвое по сравнению с июлем, по оценке трейдеров.
По данным судового брокера Riverlake, стоимость перевозки 140.000 тонн нефти из Черного моря в Средиземноморье снизилась до 280 пунктов по шкале Worldscale (WS280) с примерно WS570 в середине августа.
Ставки на маршрутах внутри Средиземноморья (Cross-Mediterranean) к началу сентября также опустились примерно на 100 пунктов Worldscale по сравнению с уровнями второй половины августа, до WS280, сообщил брокер.
Другой судовой брокер отметил, что снижение ставок в Средиземноморье продолжается и они, возможно, опустились до около WS200.
Однако стоимость перевозки нефти Urals из Новороссийска в Индию остается близкой к уровням прошлой недели и составляет около $18-$20 миллионов за рейс, сообщили источники Рейтер.
"Под погрузку партий CPC Blend из Южной Озереевки (терминал КТК) можно найти желающих, а в Новороссийск идти никто не хочет", - сказал трейдер, работающий с этим сортом нефти.
По словам участников рынка, нежелание части судовладельцев работать в Новороссийске ограничивает предложение тоннажа и поддерживает высокие ставки на дальнем маршруте в Индию, несмотря на общее охлаждение фрахтового рынка в Средиземноморье.
Президент Индийского бизнес-альянса (IBA) Сэмми Котвани сказал на Восточном экономическом форуме, что индийские компании столкнулись с серьезными логистическими трудностями при торговле с Россией из-за ситуации в Черном море.
"Есть проблемы. Первая - логистика. Для многих индийских компаний поставки через Новороссийск стали очень сложными, учитывая текущую геополитику. Поэтому компании все чаще смотрят на Санкт-Петербург. Но постоянных маршрутов, связывающих Индию и Санкт-Петербург, нет, с той частотой, которая требуется", - сказал Котвани.
В еженедельном обзоре брокер Intermodal Shipbrokers отметил, что ставки в Черном море снизились на фоне ослабления спроса и сокращения числа сделок.
"Значительное количество свободного тоннажа конкурировало за ограниченный объем грузов", - говорится в обзоре.
По оценке брокера, часть судовладельцев предпочла отказаться от работы в Черном море и переориентировать суда на более безопасные и экономически привлекательные направления.
