На этой неделе индустрия беспилотных технологий столкнулась с парой проблем.
Сначала в отчете Ford о доходах за 3 квартал (F) появилась новость о том, что автопроизводитель закрывает свое совместное предприятие по автономному вождению Argo AI. Ford заявил, что получит безналичный доход до вычета налогов в размере 2,7 миллиарда долларов от своих инвестиций в Argo AI, при этом инженеры и другие сотрудники будут поглощены Ford и его партнером Argo AI, Volkswagen. Volkswagen заявил, что в результате сворачивания Argo ему потребуется 1,9 миллиарда долларов.
Затем агентство Reuters сообщило, что в прошлом году Министерство юстиции начало уголовное расследование нескольких аварий, связанных с системой помощи водителю Tesla Autopilot, которая была активирована во время этих аварий, и делало ли Tesla мошеннические заявления о возможностях своей технологии помощи водителю.
Argo AI и Tesla оба преследовали цель автоматизации вождения 4—го и 5-го уровней, используя при этом разные стратегии для достижения этой цели. Argo AI сотрудничала с властями и заинтересованными сторонами, такими как организации по безопасности велосипедистов и пешеходов, чтобы помочь сформировать свой продукт, в то время как Tesla сделала своих пользователей и даже открытые дороги США площадкой для бета-тестирования.
В любом случае, “стало ясно, что это займет больше времени, чем инвесторы действительно хотели услышать", - сказал Yahoo Finance Филип Купман, адъюнкт-профессор Карнеги-Меллона и эксперт по самоуправлению.
Дуг Филд, главный специалист Ford по продуктам и технологиям, сказал во время отчета о доходах компании на этой неделе, что самоуправление 4-го уровня "будет действительно сложной проблемой для решения". Филд, бывший давний инженер Tesla, добавил, что эта задача станет "самой сложной проблемой нашего поколения".
Ford заявил, что его трудности с разработкой полностью автономных технологий 4-го и 5-го уровней были связаны как с капиталом, так и с талантами, а это означает, что автопроизводитель не знал, сколько капитала и талантов ему потребуется для решения проблемы. В конечном счете, расходы были такими, которые Ford и Volkswagen не хотели нести.
“Когда мы рассмотрели возможности для бизнеса здесь, мы увидели, что до масштабируемого прибыльного бизнеса еще далеко — 5 с лишним лет”, - сказал Джон Лоулер, финансовый директор Ford, Yahoo Finance на этой неделе об автономных сервисах 4-го и 5-го уровней. “[Технологи Ford] считают, что существует множество препятствий, которые необходимо преодолеть”.
Купман предположил, что в настоящее время отрасль сосредоточена на внедрении таких моделей, как автоперевозки на средние мили, то есть автономные перевозки только по автомагистралям, а также технологии вождения с поддержкой L2 и L3, на которых сейчас сосредоточен Ford.
“[Арго] действительно серьезно относилась к безопасности, и это хорошо", - сказал Купман. "Но в целом по отрасли мы наблюдаем, как отрасль переходит от роботизированного такси к другим моделям развертывания".
Автопроизводители потратили около 75 миллиардов долларов на разработку автономных технологий, хотя пока им нечем похвастаться.
Так что же случилось с отраслью, общий объем адресуемого рынка которой, по словам UBS, к 2030 году составит около 2,8 трлн долларов?
Казалось, никто в полной мере не оценил проблемы — с технологической точки зрения, с точки зрения капитальных ресурсов и политики, — из-за которых было бы так трудно решить головоломку с автономным вождением.
Уолл-стрит сейчас оценивает, что перспектива автономного вождения слишком далека, и соответственно оценивает технологию. Выделение Intel и IPO ее автономного технологического подразделения Mobileye недавно получили оценку в 16 миллиардов долларов после оценки в 50 миллиардов долларов год назад.
В то же время некоторые компании четко представляют себе необходимые инвестиции.
“[Самоуправляемый стартап] Waymo не находится во власти OEM (производителя оригинального оборудования); Google [владелец Waymo] может позволить себе сделать ставку на 10 лет, и OEM-производителям просто может не понравиться такая скорость сжигания в такие сроки ”. Говорит Купман. ”[принадлежащий GM] Круиз будет зависеть от того, насколько у GM хватит терпения”.
Что касается Tesla, генеральный директор Илон Маск недавно удвоил возможности своей компании по решению проблемы уровня 4 / Level5.
"К концу этого года у вас никого не будет в машине", - сказал Маск в последнем отчете о доходах компании. "И, конечно, без вопросов, это то, что у меня на уме в следующем году”, - сказал он. “Я думаю, что в следующем году у нас также будет обновление, чтобы иметь возможность показать регулирующим органам, что [самоуправляемый] автомобиль намного безопаснее, чем обычный человек”.
Однако, поскольку регулирующие органы, такие как Министерство юстиции, SEC и NHTSA, расследуют десятки аварий, связанных с программным обеспечением для самостоятельного вождения Tesla, существует некоторая неопределенность относительно того, когда Tesla сможет полностью запустить свою платформу Level 4 / Level 5.
“В чем разница между надувательством и мошенничеством? Я не знаю”, - сказал Купман, описав это как юридический вопрос для юристов и Министерства юстиции.
Если оставить в стороне юридические вопросы, объяснил Купман, регулирующий орган мало что может сделать, когда запрашивается разрешение на этап развертывания или эксплуатации, кроме утверждения разрешения, если этап тестирования прошел гладко. Как только он заработает или будет внедрен, как Waymo и Cruise в Калифорнии, регулирующие органы смогут отслеживать производительность на предмет проблем безопасности.
“Для Tesla нет никаких нормативных препятствий, кроме фактического запуска их технологии в работу”, - сказал Купман.
—
Прас Субраманьян - репортер Yahoo Finance. Вы можете следить за ним в Twitter и Instagram.
Нажмите здесь, чтобы ознакомиться с последними трендовыми биржевыми тикерами финансовой платформы Yahoo
Нажмите здесь, чтобы ознакомиться с последними новостями фондового рынка и подробным анализом, включая события, которые приводят к движению акций
Читайте последние финансовые и деловые новости от Yahoo Finance
Скачайте приложение Yahoo Finance для Apple или Android
Следите за Yahoo Finance в Twitter, Facebook, Instagram, Flipboard, LinkedIn и YouTube
>