Министерство финансов и Налоговое управление США выпустили несколько новых руководящих принципов в отношении налоговых льгот EV в соответствии с Законом о снижении инфляции (IRA), и на данный момент это приносит иностранным автопроизводителям — и потребителям в США — некоторые хорошие новости в преддверии нового года.
Напомним, что потребительский налоговый кредит для электромобилей, как указано в IRA, требовал, чтобы (1) транспортные средства были ниже определенной цены (55 000 долларов США для легковых автомобилей, 80 000 долларов США для внедорожников и пикапов), (2) доход покупателей составлял 300 тысяч долларов скорректированного валового дохода или ниже для совместных плательщиков и 150 тысяч долларов для отдельных заявителей (3) процент критически важных материалов для аккумуляторов и сборки аккумуляторов должен производиться в США и (4) окончательная сборка транспортного средства должна производиться в Северной Америке.
Именно это последнее требование по понятным причинам поставило иностранных автопроизводителей в тупик. Тем не менее, в новом руководстве IRS подробно описывается, что лизинг электромобилей, который подпадает под действие закона о коммерческом кредите на электромобили (известном как кредит 45W для коммерческих чистых транспортных средств), может предоставить лазейку.
Часть закона, касающаяся коммерческих чистых транспортных средств, не требует сборки в Северной Америке или требований к доходу, если на то пошло. В новом руководстве, опубликованном IRS, агентство, по сути, заявило, что налогоплательщик, который сдает в аренду клиентам чистый автомобиль, имеет право претендовать на коммерческий кредит EV.
В этом случае “налогоплательщиком” может быть финансовое подразделение автопроизводителя или банка, с которым работает дилер (или сам дилер, который предоставляет финансирование), который берет кредит в размере 7500 долларов США, но затем передает сбережения арендатору или потребителю в форме о снижении арендных платежей.
Альянс автомобильных инноваций (AAI), торговая группа, поддерживаемая рядом автопроизводителей, рассматривает новое руководство Казначейства и Налоговой службы как позитивное событие.
"Наконец, Министерство финансов выпустило руководство, разъясняющее кредит в размере 7500 долларов США для электромобилей, приобретенных в лизинг, – он же кредит в 45 Вт для коммерческих экологически чистых автомобилей”, - сказал Джон Боззела, президент AAI. “Это согласуется с нашей рекомендацией и является позитивным событием для широкого внедрения электромобилей в США по мере локализации производства и цепочек поставок – цель, которую разделяют отрасль и политики".
Однако сенатор Джо Манчин (D-WV), который сыграл важную роль в разработке режима налоговых льгот IRA для EV и обеспечении принятия законодательства в целом, недоволен интерпретацией IRS коммерческого кредита EV для целей потребительской аренды. Манчин считает, что такая интерпретация условий аренды является средством для иностранных автопроизводителей извлечь выгоду из закона, который был разработан для стимулирования производства в Северной Америке.
Yahoo Finance связалась с рядом зарубежных и отечественных автопроизводителей, чтобы получить их ответ на новые правила аренды электромобилей. В то время как несколько автопроизводителей, которые ответили, все еще пересматривают руководящие принципы (Hyundai, Toyota, BMW, Polestar), а другие ссылаются на заявление AAI (Honda, Porsche), пара автопроизводителей ответили напрямую. Следует отметить, что корпоративные офисы многих автопроизводителей закрыты в праздничные дни и не смогли ответить на запросы Yahoo Finance о комментариях.
Налоговое управление США также опубликовало список транспортных средств, имеющих право на получение налогового кредита 2023 EV для потребителей при покупке. Список, который будет обновляться по мере того, как автопроизводители будут представлять автомобили, имеющие право на получение налогового кредита EV, включает таких автопроизводителей, как Ford, GM, Nissan, Rivian и Tesla.
Однако список транспортных средств и их характеристики как традиционного транспортного средства (при условии ограничения в размере 55 000 долларов США) или внедорожника, фургона или пикапа (при условии ограничения в размере 80 000 долларов США) кажутся несколько произвольными.
Например, на 5-местный вариант Tesla Model Y распространяется ограничение в 55 000 долларов, в то время как 7-местный вариант Tesla Model Y подпадает под ограничение в 80 000 долларов, когда два автомобиля в остальном идентичны по размеру. С другой стороны, на Volkswagen ID.4 распространяется ограничение в 55 000 долларов, но полноприводная версия получает ограничение в 80 000 долларов. Вместимость ID.4 также составляет всего 5 посадочных мест для обеих моделей.
Следует отметить и другие расхождения и несоответствия; возможно, Казначейство или Налоговое управление США могут дать дополнительные разъяснения в будущем.
—
Прас Субраманьян - репортер Yahoo Finance. Вы можете следить за ним в Twitter и Instagram.
Нажмите здесь, чтобы ознакомиться с последними трендовыми биржевыми тикерами финансовой платформы Yahoo
Нажмите здесь, чтобы ознакомиться с последними новостями фондового рынка и подробным анализом, включая события, которые приводят к движению акций
Читайте последние финансовые и деловые новости от Yahoo Finance
Скачайте приложение Yahoo Finance для Apple или Android
Следите за Yahoo Finance в Twitter, Facebook, Instagram, Flipboard, LinkedIn и YouTube
>