(Блумберг) -- Операционный хаос, охвативший Southwest Airlines Co. в напряженный период отпусков, был кризисом, который назревал десятилетиями.
Больше всего читается в Bloomberg
Goldman сократит около 3200 рабочих мест на этой неделе после пересмотра затрат
Столица Бразилии раскачивается после того, как бунтовщики против Лулы штурмуют Конгресс
Судно поднято на воду после посадки на мель в Египетском Суэцком канале
Энергетический гамбит Путина проваливается, поскольку теплая зима спасает Европу
В Южной Африке зафиксирован первый случай наиболее заразного варианта Covid
После кризиса, который привел к отмене 16 700 рейсов и может стоить авиакомпании более 800 миллионов долларов, вина пала на устаревшую систему планирования полетов экипажей и необычную маршрутную сеть "точка-точка". Юго-запад был ошеломлен и не смог адаптироваться, когда сильный шторм пронесся по США.
Но за этими конкретными проблемами стоит замкнутая управленческая команда, которой, по мнению критиков, не хватает воображения и технологических знаний, чтобы помочь избежать подобных кризисов. В то время как культура bootstrap, привитая соучредителем Хербом Келлехером, превратила Southwest в одного из крупнейших перевозчиков в стране, размер компании теперь требует новых способов мышления и инвестиций в инновации.
“Это заставляет задуматься, нет ли здесь какой-то корреляции или причинно-следственной связи, когда у вас довольно укоренившийся, застойный совет директоров, растущая собственная руководящая команда, поскольку это была очень маленькая, неряшливая авиакомпания”, - сказал Кит Мейер, глобальный лидер CEO и совета директоров практика в фирме по поиску руководителей Allegis Partners. “Культура, основанная на основателях, может зайти так далеко”.
Юго-запад полон пожизненников. Боб Джордан, занявший пост главного исполнительного директора в феврале, проработал в авиакомпании 34 года. Финансовый директор и начальник отдела коммуникаций проработали там по 30 лет, в то время как коммерческий директор и главный юрисконсульт проработали не менее 20 лет. Самым близким к новичку среди высшего руководства Southwest может быть главный операционный директор Эндрю Уоттерсон, который пришел десять лет назад из Hawaiian Airlines.
Джордан не видит в этом проблемы.
“Мы всегда гордились тем фактом, что у нас здесь появились лидеры и что у нас есть люди с таким большим стажем работы”, - сказал он в интервью. “Они обладают очень глубокими знаниями авиакомпании, функциональными знаниями и очень глубокими отношениями, которые хорошо служат вам в обычное время и когда вы попадаете в подобный инцидент”.
Авиация ‘Отстает’
Southwest не одинок в подборе персонала изнутри. Высшее руководство American Airlines Group Inc. работало вместе с середины 1990-х годов, сначала в America West Airlines, затем в US Airways до слияния с American. Группа впервые начала распадаться, когда Скотт Кирби перешел в United Airlines Holdings Inc. в 2016 году, а позже стал там генеральным директором.
“Авиационная отрасль в целом немного отстала в экспериментах с руководителями извне, не говоря уже об их советах директоров”, - сказал Джейсон Ханольд, генеральный директор фирмы по поиску руководителей Hanold Associates.
Но Southwest находится в уникальном положении, сталкиваясь с проблемами крупного перевозчика и менталитетом небольшого.
Авиакомпания, которая начала летать между несколькими городами в пределах Техаса в 1971 году, превратилась в гиганта, который перевез больше внутренних пассажиров, чем любая другая авиакомпания за последние годы. Это расширение усложнило его простую бизнес-модель, и возникающее в результате давление на затраты означает, что он часто не может предложить самые дешевые тарифы.
Стремление авиакомпании экономить каждый доллар также сделало ее более консервативной по сравнению с другими перевозчиками в строго регулируемой отрасли, ориентированной на безопасность, которая поощряет последовательность, сказал Сэмюэль Энгель, старший вице-президент по инновациям ICF и бывший глава авиационной группы консультанта. Он больше полагается на инсайдеров из-за “сохраняющейся веры в то, что Southwest отличается”.
Средний срок полномочий правления Southwest, состоящего из 13 членов, составляет почти 12 лет, по сравнению с примерно шестью с половиной годами в Delta Air Lines Inc. и American и пятью с половиной годами в United, которая согласилась на реорганизацию правления в 2016 году по просьбе активных инвесторов. Ни у одного из директоров Southwest нет опыта работы в области технологий.
У перевозчика давняя репутация медлительного в освоении новых технологий, и он потратил годы на внедрение новой системы бронирования и обновление своих операций по техническому обслуживанию. Сейчас компания тратит 2 миллиарда долларов на улучшение громоздкой системы Wi-Fi, добавление портов питания на сиденьях и установку больших подвесных контейнеров.
“Southwest - крупнейшая внутренняя авиакомпания в США, и ей следует начать вести себя таким образом”, - говорится в исследовательской записке Хелан Беккер, аналитика Cowen Inc. “Вероятно, есть много умных технологов, которых увольняют из технологических компаний, которые могли бы помочь в этом”.
Ахиллесова пята
Southwest признала, что внесла обновления в свою систему планирования экипажа наряду с другими улучшениями, несмотря на давние жалобы пилотов и бортпроводников. Уоттерсон назвал систему своей “ахиллесовой пятой” в декабрьском крахе.
Авиакомпания заявила, что изучает каждый аспект операций, чтобы выяснить, что привело к краху, и рассчитывает “быстро” прийти к выводам. Не сообщается, сколько пассажиров пострадало, но компания возмещает путешественникам отмененные рейсы и отели, питание и другие связанные с этим расходы.
Его акции немного упали после фиаско с путешествиями, несмотря на то, что рынок в целом вырос. Акции Southwest упали на 21% в 2022 году, что стало вторым худшим показателем среди пяти крупнейших перевозчиков США. Ущерб репутации может привести к большей волатильности, и ее акции будут отставать от индекса S &P 500 на 5% в течение следующих двух месяцев, по словам Нира Коссовски, генерального директора страховщика репутационных рисков Steel City Re.
Джордан сказал, что он полон решимости вернуть компанию в нужное русло, чего бы это ни стоило.
“У нас 51-летняя история действительно хороших дел, мы действительно хорошо работаем”, - сказал он. “Это единственное событие, которое является значительным, не будет определять нас”.
Больше всего читается в Bloomberg Businessweek
Мировая Любовь к Японским Автомобилям Угасает
Силиконовая долина не может избавиться от своей одержимости роботами-пиццерами
Для охлаждения самого быстрого суперкомпьютера в мире требуется 6000 галлонов воды
Агрессивная стратегия Америки в отношении чипов загоняет Китай в угол
В чем секрет успеха Рона Десантиса? Игнорируйте Дональда Трампа — и вместо этого атакуйте бизнес
©2023 Блумберг Л.П.
>