(Bloomberg) -- Как раз в тот момент, когда казалось, что дела в автосалонах Ретта Рикарта в Колумбусе, штат Огайо, возвращаются в норму — после вызванного пандемией дефицита запасов и стремительной инфляции цен - возникло новое препятствие, удерживающее покупателей от заключения сделки: резкий рост процентных ставок по автокредитам.
“Они испытывают шок от интереса”, - говорит Рикарт, владелец магазинов, в которых продаются модели Ford Motor Co., General Motors Co., Nissan Motor Co. и других. “Клиенты не шокированы возросшей стоимостью автомобиля, они шокированы тем, что им приходится платить 7% или 8% для его финансирования. Ты говоришь о куче денег.”
Поскольку Федеральная резервная система неуклонно повышала ставку по федеральным фондам в течение последнего года, пытаясь обуздать инфляцию, средняя процентная ставка по кредитам на новые автомобили подскочила до 8,95% в прошлом месяце, по сравнению с 5,66% годом ранее, по данным исследователя Cox Automotive. Это, наряду со средними ценами на автомобили, которые сейчас приближаются к 50 000 долларов, привело к тому, что выплаты по автокредитам в среднем составили 784 доллара в месяц, что примерно на 177 долларов больше в месяц с марта 2020 года, когда началась пандемия.
Дилеры теперь говорят, что процентные ставки являются проблемой № 1, сдерживающей их бизнес, заменив нехватку запасов и экономику главными проблемами годичной давности, показал опрос автосалонов Cox. Эти растущие темпы подрывают динамику рынка, несмотря на то, что продажи автомобилей в первом квартале, как ожидается, вырастут на целых 7,3%, согласно прогнозу J.D. Power и LMC Automotive.
Многие крупнейшие автомобильные компании, включая General Motors и Toyota Motor Corp., в понедельник отчитаются о квартальных результатах продаж в США.
“Многое из того, что казалось попутным ветром в самом начале года, быстро превратилось во встречный ветер”, - заявил журналистам 27 марта Джонатан Смок, главный экономист Cox. “Любой, кто говорит вам, что у него есть четкое представление о том, куда мы направляемся, - это, я не знаю, что именно, они что-то курят”.
Вдобавок к росту ставок по кредитам банковский кризис, вызванный крахом банка Силиконовой долины в прошлом месяце, еще больше ужесточил условия кредитования, затруднив получение автокредита.
Тем не менее, автопроизводители по-прежнему уверены, что миллионы покупателей готовы наводнить дилерские площадки, поскольку сдерживаемый спрос высвободился после многолетнего дефицита поставок и связанных с пандемией остановок заводов и демонстрационных залов.
Ожидается, что годовой объем продаж вырастет до 14,4 млн в марте с 13,5 млн год назад, согласно среднему прогнозу восьми исследователей рынка. До пандемии ежегодные продажи автомобилей в США превышали 17 миллионов в течение пяти лет подряд.
“Доверие потребителей или, по крайней мере, потребительское поведение по-прежнему будет устойчивым”, - заявил журналистам Крис Рейнольдс, главный административный сотрудник Toyota в Северной Америке. “У людей все еще есть деньги в карманах, и они все еще хотят покупать автомобили”.
Фактически, индекс потребительских настроений Мичиганского университета снизил доверие покупателей в этом месяце.
“Большая часть так называемого отложенного спроса в основном была уничтожена из-за смертоносного сочетания цен, процентных ставок и платежей”, - сказал Смоук.
Автопроизводители пытаются компенсировать более высокие процентные ставки, предлагая финансирование со скидкой. Дилер Ricart в Огайо сказал, что Ford добился больших успехов, предложив 1,9% финансирования по 60-месячным кредитам на пикапы в его регионе.
Рентабельность потребления пищи
Прибыль автопроизводителей выросла за последние три года, поскольку проблемы в цепочке поставок привели к сокращению запасов и росту цен до рекордных уровней. Теперь, когда предложение догоняет спрос, компании отказываются от некоторой прибыли, чтобы попытаться сохранить доступность автомобилей.
“Мы не можем взять на себя все расходы, это означает, что мы снижаем нашу прибыльность”, - заявил журналистам Джек Холлис, исполнительный вице-президент североамериканского подразделения Toyota. “Сколько может выдержать потребитель, месяц за месяцем повышающий цены”?
По словам Кокса, дефицит полупроводников, из-за которого в последние годы опустошались дилерские площадки, ослабевает, поскольку запасы выросли на 70% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Сейчас автомобили находятся на стоянках дилеров в среднем 34 дня, прежде чем их продадут. Это больше, чем 24 дня назад, свидетельствуют данные automotive research Edmunds.com шоу.
Эти благоприятные факторы по-прежнему нивелируются ростом процентных ставок. По данным Edmunds, проценты, выплачиваемые по среднему автокредиту, достигли 8 764 долларов в феврале, по сравнению с 5395 долларами годом ранее.
“В таких условиях подписать свое имя на получение кредита в размере 40 000 долларов - пугающая перспектива”, - сказала в интервью Джессика Колдуэлл, исполнительный директор insights в Edmunds. “Люди посмотрят на ежемесячный платеж и уйдут”.
В Колумбусе Ricart наблюдает, как покупатели отменяют заказы на труднодоступные модели, на которые они подписались несколько месяцев назад, когда финансирование было дешевле.
“Когда они заказывали их, процентная ставка составляла 2%, а сейчас она составляет 8%”, - сказал Рикарт. “В конечном итоге они заплатят за этот автомобиль намного больше, чем планировали”.
-- При содействии Габриэль Копполы.
©2023 Bloomberg L.P.
