(Повторяется статья, опубликованная поздно вечером в четверг, без изменений в тексте)
Авторы: Норихико Широузу, Джозеф Уайт и Маки Сираки
6 апреля (Рейтер) - После радикальных изменений в своей руководящей команде японская Toyota Motor Corp рассматривает возможность капитального ремонта производственных мощностей, планируя переход на новую специализированную платформу для электромобилей с аккумуляторами, сообщили четыре человека, знакомых с ситуацией.
Кодзи Сато может подтвердить, что новая архитектура EV находится в разработке, на своем первом брифинге в качестве генерального директора в пятницу, сказал один из источников.
Однако по состоянию на вечер четверга было не сразу ясно, был ли этот план официально одобрен.
Крупнейший в мире автопроизводитель все больше осознает, что ему необходимо соответствовать инновациям Tesla Inc в области дизайна и производства, если он хочет снизить производственные издержки и превратить свой полностью электрический бизнес в высокорентабельный, как это сделал его конкурент из Силиконовой долины, сказал другой источник.
Он продолжает изучать этот вопрос, сказал этот человек.
Новая платформа EV, если она будет внедрена, станет результатом масштабного пересмотра стратегии Toyota в области электромобилей, проведенного в прошлом году.
Несмотря на то, что Toyota не торопится внедрять электрооборудование для аккумуляторных батарей, такой шаг поставил бы автопроизводителя в один ряд с другими мировыми конкурентами. Ее текущая производственная архитектура, система e-TNGA, была запущена в 2019 году и производит электромобили на той же сборочной линии, что и бензиновые автомобили и гибриды.
Однако E-TNGA не может обеспечить ту экономию средств, которой удалось добиться Tesla благодаря своим мощным пресс-формовочным машинам Giga и другим производственным инновациям.
Источники отказались назвать, поскольку информация была конфиденциальной. На просьбу прокомментировать ситуацию Toyota ответила, что вопросы можно будет задать на брифинге в пятницу.
По словам третьего лица, Сато, избранный преемник Toyoda, недавно присутствовал на внутренней презентации, которая была посвящена необходимости специальной платформы для работы на батарейках, более конкурентоспособной системе управления теплом, вырабатываемым батареей, а также другим инновациям, на которые повлиял playbook от Tesla.
По словам собеседника, брифинг был проведен бывшим главным специалистом по конкуренции, отвечавшим за обзор стратегии EV, Шигеки Тераси.
По словам отдельного человека, несколько проектов, которые должны были использовать преимущества платформы e-TNGA, теперь откладываются или отменяются.
НАДВИГАЕТСЯ ДОЛГОЕ ВРЕМЯ
Критики говорят, что для Toyota давно назрел сдвиг.
При бывшем генеральном директоре Акио Тойоде, внуке основателя, который стал председателем правления 1 апреля, когда Сато занял руководящий пост, Toyota увидела, что мировой спрос на аккумуляторную электрику превысил ее скромные оценки.
"Некоторые заявления, которые прозвучали от Toyota, когда Акио Тойода был генеральным директором, звучали так, будто гибриды будут существовать вечно. Нет, это твой резерв, это твоя защита. Электромобили должны быть на первом месте”, - сказал аналитик CLSA Кристофер Рихтер.
Защитники окружающей среды и инвесторы также все громче заявляют о необходимости того, чтобы Toyota двигалась быстрее.
В третьем квартале Tesla получила почти в восемь раз больше прибыли на один автомобиль, чем Toyota, отчасти благодаря своей способности упростить производство и снизить затраты.
Ожидается, что к 2030 году электромобили будут составлять более половины общего объема производства автомобилей в мире. Удовлетворение этого спроса будет иметь решающее значение для Toyota. Пока что он не оправдал ожиданий - его первый аккумуляторный электромобиль, bZ4X, был отозван досрочно и имел лишь ограниченные продажи.
В Соединенных Штатах, где рост продаж электромобилей опережает рост рынка в целом, отсутствие у Toyota электрических моделей с аккумуляторами, по-видимому, сказывается на продажах. Toyota сообщила, что продажи в США упали почти на 9% в первом квартале, в то время как General Motors Co продемонстрировала рост на 18%, чему способствовал повышенный спрос на электромобили со стороны автопарка и коммерческих заказчиков.
За первый квартал GM продала более 20 000 электромобилей, в то время как Toyota и ее люксовый бренд Lexus продали около 1880 электрических аккумуляторов. И в то время как продажи электрифицированных автомобилей Toyota / Lexus - в основном гибридов с небольшим количеством электромобилей на батарейках и водородных транспортных средств - составили чуть менее 119 000, что представляет собой снижение на 10,7%.
Потребители в США, переходящие на электромобили, в основном делают это за счет Toyota и Honda Motor Co, показали данные S&P Global Mobility за ноябрь.
Если Toyota не будет развивать электромобили под руководством Sato, компания "оставит деньги на столе", - сказала Кэтрин Гарсия, директор кампании "Чистый транспорт для всех" в Sierra Club, указывая на рост продаж электромобилей в штатах США.
Ожидается, что на своем брифинге в пятницу Сато также изложит стратегию, в которой особое внимание уделяется "разнообразным силовым агрегатам", сказал один из источников. При этом он подчеркнет, что бензиновые гибриды останутся ключевыми для его бизнеса, даже несмотря на то, что компания наращивает производство электромобилей.
Некоторые поставщики Toyota также в частном порядке выразили обеспокоенность по поводу медленного внедрения электромобилей.
По словам одного из руководителей поставщика Toyota, который отказался назвать свое имя, некоторые рассматривают возможность расширения бизнеса с другими производителями, чтобы застраховать свои риски, когда речь заходит об электромобилях.
Но это может измениться в зависимости от стратегии автопроизводителя, добавил исполнительный директор. (Репортаж Норихико Широузу из Остина, штат Техас, Джозефа Уайта из Детройта, Маки Шираки и Дэниела Лойсинка из Токио; Монтаж Дэвида Долана и Эдвины Гиббс)
