Автор: Валери Инсинна
ВАШИНГТОН (Рейтер) - Boeing Co намерена восстановить производство своего бестселлера 737 MAX до уровня 2019 года в 52 самолета в месяц к январю 2025 года, поскольку стремится полностью восстановиться после двух смертельных аварий и пандемии COVID-19, которая привела к сокращению производства, сообщили два человека, знакомых с ситуацией.
После увеличения месячных максимальных показателей производства до 38 в июне текущие планы Boeing предусматривают 42 максимальных выпуска в месяц к январю 2024 года и 47 к июню 2024 года, сообщили Reuters источники, пожелавшие остаться неназванными.
Ранее компания заявляла, что хочет довести производство примерно до 50 к 2025 или 2026 году, но о более конкретном плане наращивания, изложенном для поставщиков и просмотренном Reuters, не сообщалось. В настоящее время он строится 31 раз в месяц.
Boeing, который не предоставил подробностей о своих производственных планах, отказался от комментариев.
Поскольку Boeing пытается оправиться от этих кризисов, ускорение выпуска прибыльных самолетов MAX рассматривается как наиболее важная задача для Boeing Commercial Airplanes и генерального директора подразделения Стэна Дила, который заявил журналистам в марте, что объемы производства вырастут с нынешних 31 самолета "очень скоро".
В случае успеха объем производства в 52 самолета станет первым случаем, когда Boeing произведет реактивный самолет в таком объеме с 2019 года, когда после авиакатастроф компания сократила ежемесячное производство до 42 самолетов. Американский производитель самолетов еще больше снизил максимальные показатели во время пандемии COVID-19.
Успех в достижении показателя в 52 реактивных самолета к январю 2025 года позволит Boeing отстоять 40%-ную долю рынка узкофюзеляжных самолетов, что, по мнению аналитиков, является самым низким уровнем, необходимым для поддержания дуополии, поскольку его европейский конкурент Airbus также наращивает производство узкофюзеляжных самолетов.
Airbus, которая в четверг объявила о планах построить новую производственную линию в Китае, рассчитывает выпускать 65 узкофюзеляжных самолетов в месяц к концу 2024 года, прежде чем достичь своей конечной цели в 75 самолетов в месяц в 2026 году.
План Boeing кажется "относительно реалистичным с точки зрения того, чтобы не пытаться сорвать банк (и) пытаться сразу же повысить очень высокие ставки, потому что ... их поставщики не смогли этого сделать", - сказал Мишель Мерлузо, аэрокосмический аналитик Air consultancy.
Однако Ричард Абулафия, аэрокосмический аналитик AeroDynamic Advisories, сказал, что доля рынка Boeing может еще больше сократиться во второй половине 2020-х годов, если Airbus продолжит демонстрировать высокие продажи A321neo.
"На самом деле у Boeing нет планов выйти за пределы 52 (MAXs), и вряд ли он это сделает. Аэробус, да, они получат 75-й. Это просто вопрос времени, и это во многом из-за мощи A321neo", - сказал он.
Другим ключевым фактором является состояние цепочки поставок Boeing, которая испытывает трудности с наймом и обучением работников - проблема, которая привела к нехватке запчастей. Тем временем Мерлузо сказал, что производство 737 MAX, похоже, стабилизируется, поскольку наем Boeing приносит свои плоды.
Руководство Boeing дает поставщикам некоторую необходимую ясность в отношении графика производства, но и Абулафия, и Мерлузо заявили, что компании необходимо будет обеспечить, чтобы ее мелкие поставщики оставались финансово здоровыми в условиях экономического давления.
(Репортаж Валери Инсинны из Вашингтона; редактирование Беном Клейманом и Ричардом Чангом)
