Автор: Ник Кэри
ЛОНДОН, 13 апреля (Рейтер) - Старые автопроизводители поздно начали выпуск своих коммерческих электрических фургонов, открыв двери для других производителей коммерческих электромобилей (ECV), чтобы закрепиться, как это сделал бренд Maxus китайской SAIC Motor Corp. в Европе.
Клиенты автопарка жалуются, что они просто не могут приобрести достаточное количество электрофургонов от таких компаний, как Ford Motor Co, Stellantis NV, Peugeot, Renault или Mercedes, и поэтому они ищут альтернативы.
Признанные автопроизводители не спешили осваивать электромобили, что позволило Tesla Inc вырваться вперед на легковых автомобилях. Однако в случае с коммерческими фургонами они также столкнулись с проблемами в цепочке поставок.
Британский стартап по доставке "последней мили" Packfleet использует только ECV для доставки посылок в Лондоне крупным и малым корпоративным клиентам, стремящимся обеспечить потребителям нулевой уровень выбросов вредных веществ.
В 2022 году автопарк вырос в десять раз, и генеральный директор Тристан Томас заявил, что большая часть парка из 53 автомобилей компании - фургоны Maxus. В этом году компания планирует удвоить свой автопарк.
По его словам, когда в конце 2021 года компания заказала свои первые внедорожники ECV, "большинство дилеров практически высмеяли нас", поскольку большинство фургонов устаревших марок были заказаны на 12 месяцев назад.
Недавно Packfleet смог приобрести больше внедорожников Peugeot, Ford и Citroen ECV, но для их приобретения необходимо действовать быстро.
"Как только прибывают фургоны, дилеры звонят нам, и мы должны действовать быстро", - сказал Томас. "Если мы этого не сделаем, они исчезнут через несколько дней".
По мере перехода автопарков на автомобили с нулевым уровнем выбросов у новых брендов появляется шанс захватить долю рынка. У Maxus есть преимущество, в то время как старые автопроизводители изо всех сил пытаются электрифицировать целые модельные линейки.
SAIC сообщила, что в прошлом году в Западной Европе и Скандинавии было продано 18 000 автомобилей марки Maxus, в основном электрических, включая автобусы и пикапы. "Мы планируем дальнейшую экспансию в районы Центральной Европы", - добавлено в нем.
Данных о рынке электромобилей мало, но согласно статистике, предоставленной Reuters Международным советом по экологически чистому транспорту, в 2022 году Maxus занимала около 6% европейского рынка новых электромобилей ECV, включая Великобританию, продав почти 5000 электромобилей ECV. Это больше, чем у Ford, Nissan или Fiat, и на 28% больше по сравнению с 2021 годом.
Среди других компаний, стремящихся получить долю, - марка фургонов Geely Farizon, которая начнет поставлять фургоны в Европу в 2024 году.
Компания B-ON, которая купила бренд StreetScooter ECV у подразделения Deutsche Post DHL, наращивает производство в Германии и Соединенных Штатах, в то время как бренд BrightDrop van американского автопроизводителя General Motors Co делает то же самое на своем заводе в Онтарио, Канада.
"Нет волшебной палочки, чтобы исправить это, нам просто нужно ввести производителей в курс дела", - сказал Тим Альбертсен, генеральный директор ALD, одной из крупнейших европейских компаний по лизингу транспортных средств. "В течение следующих нескольких лет поставок ECV будет недостаточно".
"ЭКЗИСТЕНЦИАЛЬНЫЕ ВОПРОСЫ"
Семь из восьми внедорожников британской сети супермаркетов Asda - модели Maxus, другой - Ford. Менеджер автопарка Шон Клифтон заказал еще 50 фургонов Ford и 20 микроавтобусов Maxus, но вскоре потребуется больше, поскольку Asda электрифицирует свои 1300 фургонов для доставки.
Клифтону нужны электрические фургоны Mercedes на шасси cab, но он сказал, что, хотя изначально они были запланированы на 2022 год, они появятся не раньше 2024 года.
Представитель Mercedes-Benz заявил, что автопроизводитель намеренно сосредоточился на ECV для комплектации в первую очередь, а версия с кабиной на шасси будет выпущена вовремя в 2024 году.
Представитель итальянского производителя грузовиков, фургонов и автобусов Iveco Group заявил, что в этом году компания должна выпустить несколько тысяч своих новых моделей eDAILY ECV, добавив, что производство фургонов пострадало из-за нехватки комплектующих и высоких затрат на сырье.
По словам директора по маркетингу коммерческих автомобилей Джона Клуорта, в Renault нет разницы в задержках для обычных и электрических фургонов.
Стивен Меркт (Steven Merkt), руководитель отдела транспортных решений крупного поставщика TE Connectivity, сказал, что, помимо задержек с выпуском моделей ECV, устаревшие автопроизводители отдают предпочтение крупногабаритным пассажирским моделям перед фургонами из-за нехватки материалов для аккумуляторов EV.
"Chevy Silverado, Mercedes EQS, Ford F-150 Lightning - это экзистенциальные вопросы для этих компаний, фургоны - нет", - говорит Меркт. "Если Ford проиграет этот бой (F-150 Lightning), Ford не будет существовать. Такова реальность".
Глава Ford в Великобритании Тим Слэттер заявил, что автопроизводитель недооценил спрос на свой E Transit и стремится наверстать упущенное. Слаттер сказал, что увеличить производство электромобилей во всей модельной линейке сложно, именно поэтому, например, автопроизводитель прекратит выпуск хэтчбека Ford Fiesta в Европе в этом году.
"Это серьезный вызов, и вам придется принять несколько трудных решений", - сказал Слаттер. "Иначе ты просто слишком тонко намажешься".
На прошлой неделе Ford представил новый, меньший по размеру электрический курьерский фургон, предназначенный для привлечения деловых клиентов в Европе и поддержки стартапов.
Некоторые электрические стартапы, такие как Arrival или Canoo, которые на ранних стадиях подавали надежды, потратили горы наличных и отстали.
Но у Maxus, Farizon и BrightDrop есть сторонники с большими карманами.
Генеральный директор BrightDrop Трэвис Кац сказал, что масштабирование производства - "невероятно сложный и дорогостоящий процесс", но при поддержке GM компания находится на пути к достижению целевого показателя годовой мощности в 50 000 автомобилей к 2025 году.
После покупки StreetScooter компания B-ON сохранила DHL в качестве основного клиента. В прошлом году B-ON выпустила около 2500 внедорожников ECV и наращивает производство в Германии через контрактного производителя Neapco и в Калифорнии с производителем электромобилей Karma Automotive.
Компания привлекает 100 миллионов долларов оборотного капитала, и в течение двух-трех лет B-ON ожидает, что годовая мощность составит 60 000 ECV, распределенных поровну между Европой и Соединенными Штатами, сказал генеральный директор Стефан Краузе.
"Это будет рынок, ориентированный на предложение, в течение очень долгого времени", - сказал Краузе. "Там будет много места для многих конкурентов". (Репортаж Ника Кэри в Лондоне, дополнительный репортаж Джулио Пьоваккари в Милане, Жиля Гийома в Париже и Норихико Широузу в Остине, Техас, Монтаж Бена Клеймана и Мэтью Льюиса)
