Поговорите с большинством автомобильных парней и девушек, и когда зайдет речь о смерти механической коробки передач, вы получите нагоняй. Что-то вроде “ты можешь вырвать этого оборотня из моих холодных, мертвых рук!” Я
Механическая коробка передач устарела - это чистая правда. Новая автоматика и коробки передач с двойным сцеплением стали более эффективными, плавными и быстрыми.
Но очарование и связанность механической коробки передач остаются. Похоже, молодым водителям это тоже начинает нравиться больше. По данным компаний, более половины покупателей, выбирающих механическую коробку передач Acura Integra, находятся в возрасте от 18 до 46 лет, а около четверти покупателей Mazda Miata с механической коробкой передач - в возрасте от 18 до 35 лет.
Находясь в самом разгаре своего собственного перехода в будущее, Акио Тойода - председатель правления Toyota (TM) и наследник компании, носящей его имя, решил, что настало время бросить кость фанатам—энтузиастам Toyota, пока не стало слишком поздно.
Представьте GR Corolla - хот-хэтчбекную версию надежного хэтчбека Corolla от автопроизводителя. Но версия GR (аббревиатура от Gazoo Racing — подразделения Toyota по автоспорту) отличается множеством замечательных особенностей. И конкуренция жесткая в мире, где ей приходится конкурировать с Honda Civic Type-R, вышеупомянутой Acura Integra и Volkswagen Golf R.
Это "Королла", но... другая
С точки зрения экстерьера кузов Corolla hatch очевиден, но более сексуален. Toyota добавила более широкие крылья, летние шины performance и большую, более выраженную решетку для охлаждения. По словам Toyota, для повышения устойчивости были добавлены функциональные внешние вентиляционные отверстия и аэродинамические элементы.
Под обшивкой Toyota добавила больше сварных швов, увеличила использование клеев и усилила раму для придания жесткости шасси. И все эти изменения происходят на элитном заводе Toyota Motomachi, где были изготовлены ультра-редкие Lexus LFA и Supra A80, а теперь и GR Corolla.
Далее под обшивкой скрываются трансмиссия и мотор, которых нет ни у одной другой Corolla. Под капотом находится трехцилиндровый двигатель с турбонаддувом в гоночном стиле, который выдает 300 л.с. и 273 фунт-фут крутящего момента, при этом максимальная мощность достигает 6500 оборотов в минуту. Мощность передается через уникальную, вдохновленную ралли трансмиссию GR-Four с полным приводом (AWD). Эта система дает водителям возможность выбирать распределение мощности на 60-40, 50-50 или 30-70 для увеличения тяги передних и задних колес.
И он поставляется только с шестиступенчатой механической коробкой передач.
Привод
Мой коллега Рик Ньюман, владелец многих автомобилей с механической коробкой передач, присоединился ко мне в нашем тестировании GR Corolla - езде по извилистым дорогам округа Вестчестер, штат Нью-Йорк.
Садитесь в нашу ‘базовую’ версию автомобиля, и ее очень простой интерьер намекает на корни обычной Corolla. Toyota добавила различные цифровые дисплеи под приборной панелью для различных показаний, таких как тяга и давление в турбонаддуве, а также поворотный переключатель для набора номера в системе полного привода, разделенной спереди на задние. Сиденья с высокой подушкой, вдохновленные гонками, очень хороши.
Забраться на сиденье и включить трехцилиндровый двигатель с турбонаддувом - это повод: машина в хорошем смысле громкая. Этот ручной переключатель приятно ложится в руку, обеспечивая короткие броски и успокаивающее механическое ощущение при переключении передач. Я бы предпочел еще более короткие броски, но этот рычаг переключения передач в сочетании со сцеплением, которое имело четко очерченную точку трения, работал очень хорошо.
Автомобиль ревет на высоких оборотах, из тройной выхлопной системы доносятся спортивные нотки - все это очень замечательно. Ощущение рулевого управления чрезвычайно прямое, в рулевой рейке, по-видимому, нет мертвой точки. Машина быстро трогается с места, но еще быстрее, когда вы выпускаете двигатель и увеличиваете обороты. Первая и вторая передачи включаются быстро, а на третьей автомобиль начинает сильно тянуть.
В этой маленькой Corolla можно довольно легко преодолеть установленные ограничения. Переключив автомобиль в спортивный режим и направив 70% мощности на заднюю передачу, вы получите очень агрессивную настройку. Это замечательный автомобиль для водителя, он хорошо держится на дороге, внушает уверенность благодаря своему полноприводному сцеплению (и высокопроизводительным шинам Michelin PS4) и тому двигателю, который хочет выть без конца. Что за посылка.
Несколько недостатков. Интерьер мог бы быть приятнее, а в более дорогих комплектациях, таких как Circuit edition, вы можете получить замшевые сиденья, похожие на алькантару, и более приятный рычаг переключения передач. Поскольку это Corolla, у нее приличное количество твердого пластика, небольшой центральный сенсорный экран и беспроводная настройка CarPlay, на запуск которой уходит целая вечность.
Но все это мелкие претензии к удивительно веселой машине с набором номера. И вы получаете все это за, и я не шучу, за 40 159 долларов прямо сейчас. Это даже включает в себя пакет performance (передний и задний дифференциалы с ограниченным скольжением), пакет для холодной погоды (подогрев сидений и рулевого колеса) и пакет tech с аудиосистемой JBL на 8 динамиков.
Акио Тойода позаботился о том, чтобы его компания принесла много полезного в этом пакете. Он также позаботился о том, чтобы это была сделка - для тех, кто все еще ценит жесткую езду и управление собственными передачами.
—
Прас Субраманьян - репортер Yahoo Finance. Вы можете следить за ним в Twitter и Instagram.Читайте последние финансовые и деловые новости от Yahoo Finance
