Автор: Лиза Бертлейн
ЛОС-АНДЖЕЛЕС, 17 апреля (Рейтер) - Оживленные морские порты Калифорнии, в которых доминируют массивные контейнеровозы и взлетающие краны, могут показаться маловероятным местом для инвесторов, стремящихся извлечь выгоду из "зеленой" революции.
Но благодаря плану штата по поэтапному отказу к 2035 году от большегрузных дизельных грузовиков, которые доставляют контейнеры на суда и склады, порты стали центром притяжения для дальновидных инвесторов, которые выстраиваются в очередь на строительство зарядных станций для электрических полуприцепов, которые в конечном итоге будут обслуживать эти торговые шлюзы.
Среди компаний, вкладывающих деньги, - риэлторская фирма CBRE Group Group, складской гигант Prologis Inc. и инвестиционный менеджер BlackRock Inc., которые ожидают выплаты жалованья, когда запасные грузовики начнут использоваться шире.
По оценкам Калифорнийской энергетической комиссии (CEC), к 2030 году штату потребуется 157 000 зарядных устройств средней и большой мощности для обслуживания целого ряда грузовых автомобилей, включая около 30 000 тягачей, которые перевозят грузы из портов. Компания выделила 1,7 миллиарда долларов на создание этих зарядных устройств, и, по оценкам, 1000 из них уже используются полуприцепами и автобусами.
Соединенные Штаты медленнее осваивают электромобили, включая электрические полуприцепы, чем Европа и Азия. Перевозка грузов из морского порта в пункт назначения - это сектор, который лучше всего подходит для того, чтобы начать сокращать этот пробел. Это связано с тем, что более короткие и предсказуемые поездки туда и обратно на этом виде транспорта соответствуют емкости аккумуляторов существующих буровых установок или самосвалов, которые можно заряжать за ночь на заводах компании, а не с помощью быстрых дорожных зарядных устройств, требующих больше энергии и инфраструктуры.
"Проблема заключается в земле и власти", - сказал Роб Шоу, управляющий директор по частной инфраструктуре CBRE Investment Management.
Базирующийся в Окленде, штат Калифорния, стартап Forum Mobility в январе объявил о создании совместного предприятия стоимостью 400 миллионов долларов с CBRE Investment Management и Homecoming Capital для создания инфраструктуры зарядки электромобилей для поддержки индустрии грузоперевозок. Тем временем BlackRock является частью другой группы, инвестирующей 650 миллионов долларов в строительство зарядных устройств на грузовых маршрутах.
В самом загруженном портовом комплексе страны в Лос-Анджелесе и Лонг-Бич имеется небольшое количество зарядных устройств большой и средней мощности для водителей грузовиков. По словам экспертов, поскольку портовая недвижимость пользуется большой популярностью, большинство ранних проектов взимания платы за перевозку грузов будут осуществляться "за забором" на территории автотранспортных компаний.
КУРИЦА С ЯЙЦОМ
По словам Хенрика Холланда (Henrik Holland), глобального руководителя Prologis Mobility, усилия CBRE и других инвесторов в недвижимость и инфраструктуру могут помочь преодолеть отставание в внедрении электромобилей по принципу "курица с яйцом" в Соединенных Штатах. Электрические грузовики не могут работать без зарядных устройств, но нет смысла создавать зарядные устройства, если водители не используют электрические грузовики.
Prologis, крупнейший владелец складов в США, создала свой мобильный бизнес по установке зарядных устройств для электрических грузовиков и солнечных панелей. Арендаторы складов в грузовом коридоре Южной Калифорнии подчиняются правилам чистоты воздуха, которые требуют от них компенсировать загрязнение от грузовиков, посещающих их объекты.
Компания Prologis уже установила в общей сложности 38 двухпортовых зарядных устройств шведско-швейцарского производителя ABB Ltd на двух объектах в Лос-Анджелесе для складского и дистрибьюторского бизнеса, принадлежащего судоходному гиганту Maersk, который переходит на электрический парк.
По словам Холланда из Prologis Mobility, для ускорения перехода к автомобильным перевозкам с электрическим приводом потребуется "объединение недвижимости и энергетической инфраструктуры".
Уязвленные нехваткой общественных зарядных устройств, крупные производители электромобилей спешат создать инфраструктуру, необходимую для поддержки крупных продаж буровых установок, но на это потребуется время.
"Сроки выполнения проекта по быстрой зарядке на складах в настоящее время измеряются годами, а не неделями или месяцами", - сказал Джон О'Лири, генеральный директор Daimler Truck Holding AG в Северной Америке.
Производитель электромобилей объединился с BlackRock Renewable Power и NextEra Energy Resources в рамках проекта стоимостью 650 миллионов долларов по строительству высокопроизводительных зарядных станций на важнейших грузовых маршрутах в Южной Калифорнии, на северо-востоке США и в Техасе, где расположены крупные морские порты.
Многочисленные представители отрасли заявили, что выдача разрешений и согласований в области электрификации является ограничивающим фактором. Тем не менее, они полагают, что к 2035 году зарядных устройств для портовых грузоперевозок будет достаточно, поскольку проекты менее сложные.
"До 2035 года осталось 12 лет ... за это время многое можно сделать", - сказал консультант по инфраструктуре Чарли Оллкок.
ИГРА ВЛАСТИ
Представители отрасли сходятся во мнении, что успех коммерческих проектов по зарядке грузовиков зависит не от выработки электроэнергии, а от обеспечения объектов необходимой энергией.
"Прямо сейчас вы можете заказать транспортное средство, его изготовят из сырья, а затем доставят вам быстрее, чем в среднем требуется для расширения линии", - сказал Грег Сарвас, менеджер программы электротранспорта в Департаменте водоснабжения и энергетики Лос-Анджелеса, имея в виду процесс подачи электроэнергии на объект.
По словам руководителей коммунальных служб, опережать спрос сложно, поскольку регулирующие органы требуют, чтобы энергетические компании строили в соответствии с потребностями, а не прогнозами.
"Это ставит нас в небольшое затруднительное положение", - сказала Шанель Парсон, директор по электрификации зданий и транспорта компании utility Southern California Edison, принадлежащей Edison International.
По словам руководителей коммунальных служб, установка линий электропередачи может занять от месяцев до лет. Кроме того, энергетическим компаниям приходится сталкиваться с нехваткой ключевых деталей, включая некоторые трансформаторы и распределительные устройства.
Тем временем ведется поиск площадок с избыточной мощностью, известных как "запас мощности", для размещения проектов зарядных устройств.
Президент Hight Logistics Руди Диас сказал, что команда Forum Mobility, которая курировала его проект электрического зарядного устройства в Лонг-Бич, нашла "иголку в стоге сена". Предыдущий арендатор, по его словам, установил на своем складе панель мощностью 800 ампер для управления сломанным устройством для сбора сена.
Это несуществующее оборудование было подключено с достаточной мощностью для 80% первого этапа его проекта электрификации тягачей. Менее чем за год Диас запустил в эксплуатацию четыре двухпортовых зарядных устройства производства Tellus Power Green.
"Это реликвия", - сказал Диас о dusty bailer. "Благослови господь эту штуку".
(Репортаж Лайзы Бертлейн из Лос-Анджелеса, монтаж Бена Клеймана и Мэтью Льюиса)
