Авторы: Раджеш Кумар Сингх и Валери Инсинна
ЧИКАГО/ВАШИНГТОН (Рейтер) - Производственная проблема с самолетами Boeing 737 MAX, которая привела к приостановке некоторых поставок, угрожает сорвать планы американских перевозчиков по увеличению пропускной способности, чтобы извлечь выгоду из напряженного летнего туристического сезона.
Ожидается, что это приведет не только к потере выручки, но, вероятно, также приведет к увеличению эксплуатационных расходов авиакомпаний, считают отраслевые эксперты.
Перевозчики уже сталкиваются с нехваткой пилотов, авиадиспетчеров и новых самолетов, что затрудняет добавление новых рейсов. Они делают ставку на самолеты большего размера, которые могут вместить больше пассажиров, чтобы справиться с эксплуатационными проблемами.
Последняя проблема Boeing, выявленная на прошлой неделе, затрагивает часть самолетов семейства 737 MAX, включая бестселлер MAX 8.
Самолеты MAX 737-8, как правило, имеют более высокую вместимость по сравнению с самолетами предыдущих поколений. По словам Эддисон Шонланд, партнера консалтинговой фирмы AirInsight, задержки с их доставкой только усугубят операционные проблемы авиакомпаний.
"Время выбрано неподходящее", - сказал Шонланд. "Вы вступаете в пиковый сезон (путешествий). Им нужна большая вместимость".
Хотя это не считается проблемой безопасности полетов и находящиеся в эксплуатации самолеты могут продолжать эксплуатироваться, воздушное судно необходимо будет отремонтировать перед поставкой.
По словам аналитика Vertical Research Partners Роберта Сталларда, последствия для авиакомпаний могут быть еще более заметными, если FAA предписывает производить экстренный ремонт самолетов, находящихся в эксплуатации, вместо того, чтобы разрешать модифицировать реактивные самолеты во время планового технического обслуживания.
Авиакомпании все еще пытаются получить все подробности и оценить влияние на графики поставок.
Boeing отказался комментировать, сколько самолетов пострадает. Ожидается, что генеральный директор Дэвид Кэлхун предоставит более подробную информацию на ежегодном собрании акционеров компании во вторник.
Аналитик Bank of America Рон Эпштейн, который подсчитал, что с 2019 года было выпущено 690 MAX 8, считает, что это может повлиять "более чем на две трети".
ОТЛОЖЕННЫЙ ВЫХОД НА ПЕНСИЮ
Планировалось, что в этом году Boeing поставит 199 самолетов MAX авиакомпаниям Southwest Airlines, United Airlines и American Airlines. На данный момент доставлено всего 50 штук.
Данные ch-Aviation & AirInsight Group показывают, что самолеты MAX-8 составляют 7,6% парка американских авиакомпаний. На Southwest этот показатель возрастает до более чем 21%.
Базирующийся в Далласе перевозчик, стремящийся увеличить пропускную способность как минимум на 15% в этом году, ожидал получить 90 самолетов MAX в 2023 году. Boeing доставил всего 29 самолетов.
Представитель Southwest заявил, что производственные проблемы Boeing повлияют на текущий график поставок авиакомпании, но добавил, что компания не планирует корректировать расписание рейсов.
Но Том Некуэй, вице-президент Ассоциации пилотов Southwest Airlines, не уверен, что компания сможет выполнять свой график. По его словам, поскольку лоукостер летает только на самолетах 737, его планы полетов наиболее уязвимы к задержкам доставки Boeing.
Некуэи и некоторые аналитики ожидают, что Southwest отложит вывод из эксплуатации 27 самолетов Boeing 737-700 старшего поколения. Эти самолеты не только расходуют больше топлива, но и имеют на 18% меньше посадочных мест, чем самолеты MAX 8 в Southwest.
Это может означать более высокие операционные расходы и снижение выручки Southwest, которая восстанавливается после убытка более чем в 1 миллиард долларов из-за сбоя в работе на прошлое Рождество.
Аналитики Jefferies подсчитали, что стоимость каждого самолета MAX составит 0,1% от пропускной способности Southwest во второй половине 2023 года. Задержки с поставками также могут снизить его годовую прибыль на 3%.
Производственные проблемы Boeing также могут иметь последствия для United, которая планирует увеличить мощности и еще не получила почти три четверти своего заказа MAX jet в этом году.
В прошлом году генеральный директор Скотт Кирби назвал поставки Boeing самым большим риском для планов авиакомпании по увеличению пропускной способности.
В то время как представитель United заявил, что компания не ожидает "значительного" влияния на планы по наращиванию мощностей на 2023 год, Jefferies прогнозирует 0,1%-ное влияние на внутренние мощности во втором полугодии и 2%-ное снижение годовой прибыли.
В отличие от Southwest, United располагает смешанным автопарком, который можно использовать для компенсации последствий задержек с максимальными поставками.
(Репортаж Раджеша Кумара Сингха из Чикаго и Валери Инсинны из Вашингтона; редактирование Беном Клейманом и Мэтью Льюисом)
