Авторы: Норихико Широузу и Джозеф Уайт
САН-АНТОНИО, Техас, 19 апреля (Рейтер) - На обширном заводе Toyota Motor Corp, расположенном здесь, всего в 16 милях (26 км) от Аламо, новый бензиновый пикап Tundra или гибридный внедорожник Sequoia сходят с конвейера каждые 60 секунд.
"Сегодня мы не можем производить достаточное количество секвой и тундр", - сказал директор завода Кевин Фолькель. "Есть список ожидания".
Менее чем в двух часах езды к северу, в Остине, гигафабрика Tesla Inc. также прилагает все усилия для удовлетворения спроса. Этот завод наращивает выпуск электрических внедорожников Model Y и стремится запустить производство давно отложенного Cybertruck от Tesla, который составит конкуренцию Toyota Tundra.
Два завода в Техасе представляют собой то, что поставлено на карту, поскольку администрация президента США Джо Байдена стремится ужесточить стандарты выбросов транспортных средств, призванные увеличить долю электромобилей на рынке новых легковых и грузовых автомобилей в США до 67% к 2032 году с примерно 7% в настоящее время.
Предложения администрации Байдена по сокращению выбросов придали бы мощный импульс Tesla, General Motors Co, Ford Motor Co и другим автопроизводителям, которые сделали ставку на будущее, в котором доминируют электромобили.
Ограничение выбросов автомобилей, работающих на топливе внутреннего сгорания, приведет к повышению стоимости таких грузовиков, как Tundra. Миллиардные субсидии на производство и взимание платы за инфраструктуру должны помочь сделать электромобили дешевле и более желанными для потребителей.
Toyota, автопроизводитель №2 на американском рынке по объему продаж, откровенно скептически относится к целям администрации в области электромобилей - несмотря на критику со стороны экологических групп.
"Предложение EPA фактически потребует, чтобы два из каждых трех автомобилей, проданных в 2032 году, были электрическими на батарейках. Эта цель амбициозна и в значительной степени зависит от факторов, неподконтрольных автомобильной промышленности", - говорится в заявлении Toyota со ссылкой на Агентство по охране окружающей среды США. "Стандарты на транспортные средства должны способствовать созданию равных условий, которые позволят потребителям получить доступ к разнообразным экологически чистым транспортным средствам и топливу".
ПРОШЛЫЙ УСПЕХ TOYOTA
Стремление Вашингтона ускорить переход на электромобили на батарейках усиливает угрозу, которую Tesla представляет для позиции Toyota как крупнейшего в мире автопроизводителя.
Toyota вытеснила GM как ведущего мирового автопроизводителя отчасти потому, что она первой внедрила систему бережливого производства с более низкой стоимостью и высоким качеством, которая позволила ей создавать автомобили с меньшими затратами рабочего времени и меньшими капиталовложениями. Производственная система Toyota, основанная на непрерывных, часто поэтапных улучшениях, занимает центральное место в работе 3800 непосредственных сотрудников завода грузовых автомобилей в Сан-Антонио, а также еще 5600 сотрудников поставщиков в том же кампусе.
Toyota San Antonio столкнулась с рядом проблем с тех пор, как в 2006 году построила свой первый грузовик. Но за последнее десятилетие завод процветал, поскольку потребительские предпочтения в США начали решительно меняться в пользу грузовиков и внедорожников.
Рабочие работали сверхурочно каждый день и один выходной день в неделю, чтобы не отставать от спроса. С 2016 по 2018 год завод производил более 208 000 автомобилей в год.
Toyota инвестировала почти 400 миллионов долларов в модернизацию сборочной линии для выпуска обновленных моделей Tundra и Sequoias 2022 года выпуска.
Стандарты выбросов администрации Байдена теперь угрожают вывести с дороги большие автомобили с двигателем внутреннего сгорания и гибридные транспортные средства, такие как Tundra и Sequoia.
УГРОЗА ТЕСЛЫ
Завод Tesla в Остине представляет собой еще одну угрозу: генеральный директор Tesla Илон Маск бросает вызов всему, чего достигла Toyota с тех пор, как она впервые вышла на рынок США в 1958 году.
Электромобили Tesla с аккумуляторами не работают на ископаемом топливе и не используют гибридную газоэлектрическую технологию, которой придерживается Toyota в своей линейке Prius.
Tesla также бросает вызов лидерству Toyota в области бережливого производства. Tesla строит Model Ys, используя большие цельные "мега-отливки" для создания больших фрагментов конструкции кузова автомобиля. Мега-отливки заменяют множество металлических деталей, которые Toyota и другие производители используют для создания кузовов автомобилей, наряду с дорогостоящими машинами, которые сваривают их вместе.
По словам Терри Войховски (Terry Woychowski), президента Caresoft Global Technologies, пол Tesla Model Y является верхней частью аккумуляторной батареи внедорожника - конструкция, которая обеспечивает 14%-ный прирост эффективности. Caresoft разбирает и анализирует транспортные средства вплоть до гаек и болтов в мастерской в пригороде Детройта.
"Подход Tesla очень, очень разрушительный", - сказал Войховски, стоя рядом с Model Y, которую разобрали сотрудники Caresoft.
Руководители Tesla сообщили инвесторам в марте, что они работают над новым подходом к сборке автомобилей, который мог бы сократить производственные затраты вдвое.
Будущее таких заводов, как Toyota в Сан-Антонио, будет определяться в течение следующих нескольких лет.
Целевые показатели выбросов, предложенные администрацией Байдена на прошлой неделе, положили начало многомесячному процессу переговоров между регулирующими органами, представителями автомобильной промышленности и сторонниками действий по борьбе с изменением климата.
Переговоры о деталях правил будут проходить на фоне президентской кампании в США в 2024 году. Республиканцы уже критикуют предлагаемые правила.
"‘Электрификация всего" - это не решение проблемы", - заявил сенатор США Джон Баррассо, главный республиканец в Комитете по энергетике и природным ресурсам. "Это путь к более высоким ценам и меньшему выбору”.
Будущее работников Toyota San Antonio также может зависеть от того, насколько быстро и успешно Toyota разработает электромобили, которые сможет построить завод.
"Мы найдем способ", - сказал Фолькель, директор завода. "Мы всегда на высоте положения". (Репортаж Норихико Широузу из Сан-Антонио, штат Техас, Джозефа Уайта из Детройта и Дэвида Шепардсона из Вашингтона, автор сценария Джозеф Уайт, монтаж Бена Клеймана и Мэтью Льюиса)
