Авторы: Хенджу Джин, Дэн Левин и Абхируп Рой
ЛОС-АНДЖЕЛЕС (Рейтер) - Присяжные суда штата Калифорния начали в четверг обсуждение дела, которое, по-видимому, является первым судебным процессом, связанным с аварией, связанной с частично автоматизированным программным обеспечением для вождения Tesla Autopilot.
Вердикт может стать важным признаком риска, с которым сталкивается Tesla Inc, поскольку она тестирует и внедряет свой автопилот и более продвинутую систему "полного самостоятельного вождения" (FSD), которую исполнительный директор Илон Маск назвал критически важной для будущего своей компании, но которая привлекла внимание регулирующих органов и юристов.
Джастин Су, жительница Лос-Анджелеса, подала в суд на производителя электромобилей в 2020 году, заявив, что ее Tesla Model S съехала на обочину, когда она была на автопилоте, а затем сработала подушка безопасности "с такой силой, что сломала челюсть истицы, выбила зубы и повредила нерв на ее лице”.
Она утверждает, что в конструкции автопилота и подушки безопасности имеются дефекты, и требует возмещения ущерба в размере более 3 миллионов долларов в связи с предполагаемыми дефектами и другими претензиями.
Tesla отрицает ответственность за аварию в 2019 году. В судебном иске говорилось, что Hsu использовала автопилот на городских улицах, несмотря на предупреждение руководства пользователя Tesla об этом.
Tesla называет свои системы помощника водителя автопилотом или полным самоуправлением, но говорит, что эти функции не делают автомобили автономными, и что водители-люди должны быть "готовы взять управление на себя в любой момент".
Производитель электромобилей представил свой автопилот в 2015 году, а в 2016 году было зарегистрировано первое ДТП со смертельным исходом в Соединенных Штатах, но дело так и не дошло до суда.
Нынешний судебный процесс, о котором не сообщали другие СМИ, разворачивался в Верховном суде Лос-Анджелеса в течение последних трех недель и включал показания трех инженеров Tesla.
Это происходит в критический момент для компании, поскольку она готовится к серии других испытаний, начиная с этого года, связанных с полуавтоматической системой вождения, которая, по утверждению Маска, безопаснее, чем водители-люди.
Во время заключительных прений в четверг адвокат Hsu Анум Аршад сказал, что один из собственных свидетелей-экспертов Tesla признал, что автопилот не мог работать так, как рекламировала компания.
"Tesla по-прежнему утверждает, что это самое безопасное транспортное средство на дороге. Все, что вам нужно, чтобы принять решение по этому делу, - это здравый смысл. Машина выглядела лучше, чем у Джастин", - сказала она.
Майкл Кэри, адвокат автопроизводителя, сказал, что Сюй въехала прямо на разделительную полосу, на что у нее было несколько секунд, чтобы увидеть.
"Доказательства, доказывающие отвлечение внимания, довольно просты", - сказал он.
ДЕЛО ВОЖАКА
Хотя результаты судебного разбирательства не будут иметь юридической силы в других случаях, это считается пробным случаем, потому что это послужило бы ориентиром, который помог бы адвокатам Tesla и других истцов отточить свои стратегии, говорят эксперты.
Кассандра Берк Робертсон, профессор юридической школы Университета Кейс Вестерн Резерв, которая изучала ответственность за самостоятельное вождение автомобиля, сказала, что ранние случаи "дают представление о том, как, вероятно, будут развиваться последующие дела".
Tesla также находится под следствием Министерства юстиции США и Национального управления безопасности дорожного движения в связи с ее заявлениями о возможностях самостоятельного вождения и безопасности технологии соответственно.
Главный вопрос в случаях с автопилотом заключается в том, кто несет ответственность за аварию, когда автомобиль находился в режиме автопилота с помощником водителя - водитель-человек, машина или и то, и другое вместе? В иске Сюй утверждается, что автомобиль Tesla врезался в бордюр так внезапно, что у нее не было времени избежать столкновения, хотя она держала руки на руле и была начеку.
Агентство Reuters первым сообщило, что видео 2016 года, использованное Tesla для продвижения своей технологии самостоятельного вождения, на самом деле было постановочным, чтобы продемонстрировать возможности - такие как остановка на красный свет и ускорение на зеленый, - которых, по свидетельству старшего инженера, у системы не было.
Подробности о видео были взяты из показаний руководителя Tesla по другому делу.
Этот исполнительный директор, Ашок Эллусвами, директор по программному обеспечению Autopilot в Tesla, дал показания в ходе судебного разбирательства в Hsu на прошлой неделе по поводу видеозаписи. Во время своего заключительного выступления адвокат Хсу Аршад сказала, что Эллусвами также признала, что датчики Tesla не всегда распознают, когда руки водителя находятся на руле.
Также предметом спора в испытании Hsu является подушка безопасности.
Адвокат истца заявил, что подушка безопасности не должна была срабатывать при таких обстоятельствах и что она была задействована с гораздо большей силой, чем следовало бы.
Вердикт для истца, вероятно, будет более значительным, чем победа Tesla, особенно если присяжные придут к выводу, что Tesla обманула Hsu, сказал Брайант Уокер Смит, доцент юридической школы Университета Южной Каролины.
"Все фактические или предполагаемые проблемы с автопилотом, от неправильной работы до отвлечения внимания водителя и введения его в заблуждение, могут стать на порядок серьезнее с FSD", - сказал он. "Так что думайте о судебном разбирательстве с автопилотом как о предварительном просмотре того, что может быть впереди".
(Репортаж Абхирупа Роя из Лос-Анджелеса и Хенджу Джина и Дэна Левина из Сан-Франциско; монтаж Питера Хендерсона и Мэтью Льюиса)
