ТОКИО (AP) — Honda готовится к переходу на электрификацию в Северной Америке: две модели, разработанные совместно с General Motors, поступят в продажу в следующем году, а более крупный электромобиль с новой платформой - в 2025 году, на год раньше, чем было первоначально объявлено.
“Мы верим, что ценность, которую общество придает бережному отношению к окружающей среде, будет только набирать обороты”, - заявил в среду президент Тосихиро Мибе, объявляя о широком наборе инициатив, направленных на то, чтобы вывести Honda на глобальную карту электромобилей.
Мибе сообщил журналистам, что базирующаяся в Токио Honda будет стремиться к инвестициям и партнерским отношениям для реализации таких целей.
Honda поставила перед собой цель к 2040 году сделать все свои модели по всему миру электрическими или на топливных элементах, которые работают на водороде и не выделяют вредных веществ. К 2030 году компания планирует производить более 2 миллионов электромобилей в год.
В Японии, где спрос на электромобили постепенно растет, электромобиль на базе крошечной модели N-ONE поступит в продажу в 2025 году. На следующий год запланированы еще две модели электромобилей.
В Китае, крупнейшем в мире рынке электромобилей, компания Honda Motor Co. планирует в следующем году продать три модели электромобилей: e:NS2, e:NP2 и концепт, представленный на недавнем Шанхайском автосалоне. К 2027 году Honda представит в Китае еще семь моделей электромобилей.
К 2035 году Honda планирует обеспечить 100%-ный уровень продаж электромобилей в Китае, опередив другие регионы.
Все мировые автопроизводители всерьез относятся к электромобилям, в которых сейчас доминируют Tesla и китайская BYD. Поскольку правительства принимают меры по ограничению выбросов и изменению климата, даже ранее скептически настроенные потребители начинают покупать электромобили, особенно в США и Китае, но также в некоторых частях Европы и в Австралии.
Большой вопрос заключается в том, смогут ли японские производители, такие как Honda и Toyota Motor Corp., доминировать на рынке, как это исторически происходило с потребителями бензина.
Некоторые аналитики говорят, что автомобиль по-прежнему остается автомобилем, и богатство ноу-хау, которое приходит с автопроизводством, по-прежнему сохраняется и в новую электрическую эру. Другие утверждают, что это совершенно новая игра с мячом, с множеством возможностей для новых игроков.
Toyota EV bZ4X, поступивший в продажу в прошлом году, вскоре после этого был отозван из-за дефекта в болтах ступицы колеса, который мог привести к отсоединению колес, что могло привести к аварии. По всему миру было отозвано около 2700 автомобилей. Сообщений о сбоях не поступало, и модель вернулась в продажу.
Но это послужило болезненным напоминанием о подобных подводных камнях, когда начинаешь осваивать новые возможности с флагманской моделью. Ранее Toyota делала ставку на гибриды, которые переключаются между газовым двигателем и электродвигателем, а также на топливные элементы, работающие на водороде.
Президент Toyota Кодзи Сато, вступивший в должность в этом месяце, признал, что Toyota отстает в продажах электромобилей по всему миру.
Основным недостатком для распространения электромобилей является тяжелая батарея, что является проблемой при разработке автомобилей. Компоненты, необходимые для изготовления батарей, такие как редкоземельные элементы, стоят дорого.
Honda планирует использовать свое стратегическое партнерство с японской торговой компанией Hanwa Co., чтобы обеспечить стабильные закупки никеля, кобальта и лития для аккумуляторов, сообщает Mibe.
В Северной Америке Honda будет использовать аккумуляторы General Motors и совместного предприятия с южнокорейской LG Energy Solution. Honda будет производить электрические модели в США на своих трех заводах в Огайо, включая завод в Мэрисвилле.
Согласно Закону США о снижении инфляции, подписанному президентом Джо Байденом в прошлом году, чтобы претендовать на получение полных налоговых льгот, электромобили должны быть собраны в Северной Америке, а определенный процент их аккумуляторных частей и полезных ископаемых должен поступать из Северной Америки или страны-партнера США по свободной торговле.
По словам Мибе, Honda также работает над разработкой твердотельных аккумуляторов для электромобилей. Электромобили сейчас работают в основном на литий-ионных аккумуляторах.
Платформа Honda 2025 называется “E & E architecture”, что означает “электрическая и электронная”, имея в виду программное обеспечение, возможности подключения и сервисы, которые работают во время вождения и обновляются с течением времени. Автопроизводители будут конкурировать в этой области.
Mibe сказал, что Honda справилась с недавней нехваткой компьютерных чипов, которая затронула всех автопроизводителей, отчасти из-за ограничений, связанных с пандемией коронавируса. Honda достигла базового соглашения с тайваньской TSMC, крупнейшим в мире производителем полупроводников, о защите от подобных дефицитов в будущем.
“Мы надеемся стать мировыми лидерами в области экологического производства”, - сказал Мибе. ___ Журналист AP Том Кришер из Детройта внес свой вклад.
Кришер в Твиттере https://twitter.com/tkrisher Юрий Кагеяма в Твиттере https://twitter.com/yurikageyama>
