ОМАХА, наб. (AP) — Norfolk Southern ожидает, что февральский крушение поезда в Огайо обойдется компании в 387 миллионов долларов, но эта сумма, вероятно, со временем увеличится, и это не отражает, сколько в конечном итоге покроют страховые компании железной дороги.
Железная дорога предоставила подробную оценку стоимости схода с рельсов 3 февраля недалеко от Восточной Палестины, штат Огайо, в среду, когда опубликовала свой отчет о доходах за первый квартал. Этот сход с рельсов, в сочетании с другими с тех пор, привлек общенациональное внимание к безопасности на железных дорогах и побудил регулирующие органы и членов Конгресса предложить реформы, такие как ограничение длины грузовых поездов и установление стандартов для детекторов на путях, используемых железными дорогами для выявления проблем с оборудованием.
Генеральный директор Norfolk Southern Алан Шоу заявил во время выступления в Конгрессе, что он поддержит некоторые предложения, такие как повышенные стандарты для вагонов-цистерн, но он считает, что данные не подтверждают некоторые другие идеи, такие как требование к железным дорогам содержать экипажи из двух человек. Шоу повторил свое часто озвучиваемое обещание в среду “сделать все возможное, чтобы исправить положение в Восточной Палестине и прилегающих районах”.
Оценка в 387 миллионов долларов включает в себя 30,9 миллиона долларов на оказание помощи жителям и общине по всей Восточной Палестине в восстановлении после крушения и еще миллионы на очистку участка, где было выкопано и вывезено почти 39 000 тонн загрязненной почвы и вывезено на грузовиках еще 14,8 миллиона галлонов загрязненной воды. Но многие люди, которые живут недалеко от того места, где поезд сошел с рельсов, по-прежнему обеспокоены возможными долгосрочными последствиями для здоровья, и они не уверены, как двигаться дальше, хотя официальные лица говорят, что повторные испытания не показали вредных уровней химических веществ в воздухе или питьевой воде.
Эта оценка не включает суммы, которые Norfolk Southern, базирующаяся в Атланте, направит в фонды, чтобы помочь покрыть любые долгосрочные проблемы со здоровьем и компенсировать жителям потерю стоимости их имущества, поскольку детали этих средств все еще прорабатываются с генеральным прокурором штата Огайо.
У железной дороги действительно есть страховое покрытие, которое вступит в силу после первых 75 миллионов долларов, которые она потратит на нанесение ущерба имуществу других людей, и после первых 75 миллионов долларов ущерба ее собственному имуществу. Таким образом, Norfolk Southern возьмет на себя расходы по очистке по меньшей мере на 150 миллионов долларов, но детали того, какую сумму страховка фактически покроет, будут проработаны со временем.
Norfolk Southern и другие крупные грузовые железные дороги объявили об изменениях, которые они внесут для повышения безопасности, включая установку более 1000 дополнительных датчиков на путях, которые помогут выявлять неполадки до того, как они приведут к сходу с рельсов. Но железные дороги, скорее всего, не откажутся от модели бережливой эксплуатации, принятой ими за последние шесть лет, которая, по словам профсоюзов, сделала отрасль более рискованной, потому что было сокращено так много рабочих мест, что привело к неравномерному распределению работников и вынуждает проводить проверки в срочном порядке.
Железные дороги заявили, что они не верят, что внесенные ими изменения создали проблемы с безопасностью, и они защищают свой послужной список как самый безопасный способ транспортировки опасных химических веществ по суше.
Norfolk Southern сообщила в среду, что ее прибыль за первый квартал упала на 34% до 466 миллионов долларов, или 2,04 доллара на акцию, из-за затрат на ликвидацию последствий. Это меньше, чем 703 миллиона долларов, или 2,93 доллара на акцию, год назад.
По оценкам железной дороги, без учета затрат на сход с рельсов она заработала бы 1,1 миллиарда долларов, или 3,32 доллара на акцию. Эта цифра превысила 3,15 доллара на акцию, которые ожидали восемь аналитиков, опрошенных Zacks Investment Research.
Расходы железной дороги подскочили на 32% до 2,4 миллиарда долларов за квартал, поскольку заработная плата выросла в результате значительного найма в прошлом году и нового контракта для сотрудников, а железная дорога увеличила плату за приобретенные услуги и материалы.
Выручка выросла на 7% до 3,13 миллиарда долларов, поскольку компания повысила тарифы на большую часть доставляемых грузов. Громкость в целом была на прежнем уровне. Пять аналитиков, опрошенных Zacks, ожидали получить 3,1 миллиарда долларов.
Железная дорога сообщила, что средняя скорость движения поездов по ее сети на востоке Соединенных Штатов в марте упала в среднем до 19,5 миль в час, поскольку она внесла изменения в способ сборки своих поездов после схода с рельсов. Первоначально это означало укорочение поездов, что задерживало некоторые отправления, но по мере адаптации к новым правилам, которые диктуют, где в поезде размещаются порожние вагоны и как распределяется вес груза, скорость движения поездов должна восстановиться. В конце прошлого года поезда Norfolk Southern в четвертом квартале развивали в среднем 20,7 миль в час.
