Автор: Норихико Широузу
27 апреля (Рейтер) - Электромобильный бренд Geely Zeekr последним присоединился к растущему списку автопроизводителей, которые обратились к технологии литья под давлением "gigapress", впервые примененной Tesla для снижения стоимости электромобилей.
Руководитель отдела производственных технологий Zeekr Цзян Кэхун сообщил агентству Reuters, что китайский автопроизводитель начал использовать массивные алюминиевые отливки для изготовления большой задней части кузова своего шестиместного многоцелевого фургона Zeekr 009 (MPV).
Он сказал, что эта технология помогла Zeekr устранить почти 800 точек сварки, устранить дефекты, сделать автомобиль легче и повысить жесткость конструкции, что, в свою очередь, улучшило езду MPV, который поступил в продажу в Китае в этом году.
"В будущем Zeekr будет использовать технологию giga-casting на большем количестве моделей", - сказал Цзян.
Переход Zeekr на технологию gigapress происходит в то же время, когда китайский конкурент Xpeng внедрил новую технологию платформы для транспортных средств, которая также имитирует то, как Tesla разрабатывает и производит электромобили.
Литье под давлением из металла и пластика уже давно используется в производстве, но его применение для изготовления больших алюминиевых днищ в автомобилестроении является относительно новым.
Новейший и самый большой пресс производства IDRA имеет усилие зажима более 9000 тонн. Он может пробивать переднее и заднее днища, которые поддерживают внешнюю обшивку автомобиля и обеспечивают платформу для компонентов подвески.
Затем передняя и задняя секции соединяются с большими аккумуляторными блоками под полом, образуя трехсекционное шасси EV.
По словам Риккардо Феррарио, генерального менеджера IDRA, базирующейся в Брешии близ Милана, использование машин для тяжелого литья, получивших название "gigapresses" от Tesla, помогло упростить производство и сократить затраты до 40% в некоторых областях.
"МЕГА-КАСТИНГ"
Другие автопроизводители, переходящие на крупногабаритное литье под давлением, включают General Motors, которая использует эту технологию при проектировании своего электрического седана Cadillac Celestiq.
Лица, близкие к Toyota, сообщили агентству Reuters, что японский автопроизводитель рассматривает возможность внедрения версии технологии giga-casting для производства электромобилей.
Тем временем шведская Volvo Cars, контрольный пакет акций которой принадлежит материнской компании Zeekr Geely, объявила в прошлом году о плане инвестирования в новые технологии производства электромобилей, включая "мега-литье" на своем сборочном заводе в Торсланде, Швеция.
По словам Цзяна из Zeekr, автопроизводитель начал изучать технологию в 2020 году и получает свои гигантские прессы от LK, китайской компании, которая купила IDRA в 2008 году.
Он сказал, что машины Zeekr имеют мощность прессования 7200 тонн и помогают откачивать большую нижнюю часть кузова 009, которая составляет 1,4 м в длину и 1,6 м в ширину.
Одним из рисков, связанных с использованием giga-casting, является так называемая ремонтопригодность транспортных средств. Секции кузова отлиты из цельных частей, что может затруднить их ремонт в случае повреждения в результате аварии — даже при изгибе крыла на низкой скорости или столкновении сзади.
В большинстве автомобилей это может потребовать только замены крыла или бампера. В случае автомобиля giga-cast это может повлечь за собой значительный ремонт, включая возможную замену всей передней или задней части автомобиля.
ГИГА-ПРОБЛЕМЫ
Из-за этих опасений некоторые автопроизводители, такие как GM, стремятся использовать то, что инженеры называют "гига-литьем" меньшего масштаба.
По словам представителей GM, при проектировании каркаса нижней части кузова Cadillac Celestiq компания GM использует так называемую технологию "высокоточного литья в песчаную форму", которая обеспечивает преимущества в стоимости и гибкости конструкции при малообъемных применениях.
Вся нижняя конструкция автомобиля GM сочетает в себе шесть довольно крупных отливок, включая переднюю и заднюю части, соединенные с двумя отливками длиной 8 футов (2,5 м), которые скреплены клеем и сварены точечной сваркой в единый поддон пола.
"Пока мы готовим полный план обслуживания Celestiq, на данный момент мы планируем продолжать ремонтировать отливки, используя наши текущие проверенные процедуры ремонта, используемые на Corvette", - сказал представитель GM, имея в виду другой автомобиль GM, который использует большие отливки.
Аналогичным образом, Toyota начала рассматривать возможность перехода к тому, что некоторые инсайдеры компании называют технологией гигантского литья "небольшими порциями", которая разделяет кузова автомобилей на более мелкие отливки, сообщил источник Toyota.
Стратегия заключается не только в решении проблем, связанных с ремонтопригодностью автомобилей, но и в том, чтобы справиться с более широким ассортиментом автомобилей по размерам и форме, которые Toyota продает по всему миру, сказал собеседник агентства.
Чтобы решить проблему ремонтопригодности, Zeekr сможет в случае столкновения заменить отдельные детали большей секции литья под давлением, вместо того чтобы заменять все целиком.
"Это должно помочь снизить стоимость ремонта после аварии”, - сказал исполнительный директор Zeekr. "Мы считаем, что клиенты не должны переплачивать за наши технологические инновации".
(Репортаж Норихико Широузу; Монтаж Дэвида Кларка)
