(Добавляет подробную информацию о методологии в IRA в пункте 8)
Автор: Стефани Келли
НЬЮ-ЙОРК, 27 апреля (Рейтер) - Индустрия производства этанола в США лоббирует администрацию Байдена, чтобы гарантировать, что низкоуглеродистое авиационное топливо, изготовленное из этанола, будет подпадать под субсидии в соответствии с Законом о снижении инфляции, утверждая, что такие положения имеют решающее значение для достижения целей США в области изменения климата.
Кампания отражает желание производителей этанола внедриться в авиацию после многолетнего застоя спроса на топливо на основе кукурузы в качестве компонента бензина, а также прогнозы о том, что спрос на моторное топливо в будущем снизится из-за повышения эффективности и роста популярности электромобилей.
"За последние 18 месяцев в нашей отрасли растет понимание того, что в долгосрочной перспективе необходимо искать новые виды применения, новые рынки сбыта и нетрадиционные области применения этанола, если мы собираемся продолжать развивать нашу отрасль и ее ценность", - сказал Джефф Купер, президент компании по возобновляемым источникам энергии. Топливная ассоциация, одна из организаций, участвовавших в акции.
Устойчивое авиационное топливо (SAF) считается жизненно важным для обезуглероживания трудноэлектризуемой авиационной промышленности, и администрация Байдена планирует к 2030 году производить не менее 3 миллиардов галлонов (11,4 миллиарда литров) SAF в год в Соединенных Штатах в рамках своих более широких усилий по борьбе с изменением климата.
Речь идет о требовании пакета IRA администрации Байдена, вступившем в силу в прошлом году, согласно которому SAF обеспечивает сокращение выбросов в течение жизненного цикла на 50% по сравнению с авиатопливом на основе нефти, прежде чем оно сможет претендовать на налоговый кредит в размере 1,25 доллара.
Воздействие SAF на выбросы в течение жизненного цикла может сильно варьироваться в зависимости от сырья, используемого производителями для его производства, которое может включать различные вещества, начиная от соевого масла и заканчивая отработанным растительным маслом и животным жиром.
Различные методологии расчета выбросов SAF также могут давать разные результаты.
Индустрия производства этанола просит администрацию использовать методологию, разработанную Министерством энергетики под названием GREET, которая показывает, что этанол имеет меньший углеродный след в качестве сырья для SAF, чем методология, используемая Международной организацией гражданской авиации, которая упоминается в IRA.
Коалиция представителей индустрии этанола и союзников в авиационной отрасли, известная как "Коалиция SAF BTC", в феврале написала в Министерство финансов письмо с просьбой, чтобы администрация использовала методологию Министерства энергетики.
В коалицию входят Ассоциация возобновляемых источников топлива, Growth Energy, United Airlines Holdings Inc, Delta Air Lines Inc и производители SAF LanzaJet Inc и Gevo Inc.
Купер сказал, что RFA также провела многочисленные переговоры в администрации Байдена, в том числе с Министерством сельского хозяйства, Министерством финансов и Федеральным управлением гражданской авиации об этаноле как сырье для SAF, и, в частности, об углеродоемкости этанола.
Эти усилия отражают лоббирование промышленности этанола в отношении моделирования выбросов во время создания стандарта на возобновляемое топливо примерно 15 лет назад. Эта политика, которая теперь предписывает добавлять миллиарды галлонов этанола и других видов биотоплива в топливный фонд страны, также требует снижения углеродоемкости по сравнению с топливом на основе нефти.
НЕСКОЛЬКО ПРОЕКТОВ
Группы по производству этанола заявляют, что их цепочка поставок, которая уже производит и транспортирует огромные объемы этанола в год, благодаря RFS, будет легко доступна, чтобы помочь увеличить производство SAF для достижения целей администрации.
Но пока было предложено лишь несколько проектов по преобразованию этанола в SAF.
LanzaJet, например, строит в Джорджии завод по производству спирта для струйной обработки с использованием этанола в качестве сырья, который должен быть завершен в 2023 году и который, по словам компании, станет первым в мире предприятием такого рода.
Проект позволит производить 10 миллионов галлонов SAF и возобновляемого дизельного топлива в год – крошечную долю от примерно 24,7 миллиарда галлонов авиатоплива на нефтяной основе, производимого в настоящее время в США ежегодно.
Компания Gevo заявила, что планирует разрабатывать, владеть и эксплуатировать установки по переработке этанола в реактивный газ для производства SAF. У компании есть соглашения с Delta Air Lines и American Airlines Group Inc о поставках каждой из них десятков миллионов галлонов SAF в год в течение нескольких лет, начиная с 2026 года.
Инженерный и аэрокосмический гигант Honeywell International Inc также анонсировал новую технологию переработки этанола в реактивное топливо. (Репортаж Стефани Келли; Редактирование Маргариты Чой)
