НЬЮ—ЙОРК (AP) - Домовладелец выстрелил в машину супружеской пары, когда они по ошибке свернули на его территорию, совершая доставку через Instacart. Жителю Флориды предъявлено обвинение в убийстве и расчленении водителя службы доставки Uber Eats, который привозил еду к нему домой. Женщина была похищена и подверглась сексуальному насилию во время доставки еды в отель.
Компании по вызову такси и доставке еды говорят, что такие жестокие эпизоды чрезвычайно редки среди миллионов поездок, совершаемых каждую неделю, и указывают на многочисленные меры безопасности, принятые ими за эти годы.
Но три атаки, произошедшие с интервалом в несколько дней друг от друга во Флориде в прошлом месяце, вызвали новую волну страха у некоторых водителей, использующих приложения, которые говорят, что политика безопасности компании по-прежнему лучше ориентирована на клиентов, чем на работников.
Уинифред Кинанда, которая иногда ездит за покупками в Instacart в районе залива Сан-Франциско, сказала, что никогда не чувствовала себя небезопасно, осуществляя доставку в продуктовом приложении, пока не услышала о паре из Флориды. В тот день она получила заказ в Instacart и постоянно проверяла, чтобы убедиться, что у нее правильный адрес, сказав, что чувствует себя особенно уязвимой как цветная личность.
“Это напугало меня”, - сказала Кинанда, иммигрантка из Кении, которая также ездит в Uber и Lyft, чтобы пополнить свой доход в качестве сиделки за престарелыми. “В конце концов, быть чернокожим действительно тяжело. Люди видят нас и думают, что мы делаем что-то не так”.
Опрос Pew Research Center, проведенный в 2021 году, показал, что 16% людей в США заработали деньги на онлайн-платформе для выступлений. Этот опрос показал, что 35% из них чувствовали себя небезопасно, выполняя эту работу, в том числе 19% заявили, что сталкивались с нежелательными сексуальными домогательствами.
Согласно данным Бюро статистики труда о несчастных случаях на производстве и травматизме, в категорию “водитель/продавец” входят работники служб доставки таких компаний, как Instacart и DoorDash, а в категорию “такси” - водители Uber и Lyft. Согласно данным Бюро статистики труда, водители-доставщики являются одними из самых опасных профессий в стране. Хотя большинство смертей и травм происходит в результате дорожно-транспортных происшествий, данные также показывают, что водители подвергаются большему риску нападений, чем представители других профессий.
Активистская группа Gig Workers Alliance заявила, что количество смертей и травм на рабочем месте среди работников Gig почти наверняка занижено, поскольку компании не обязаны сообщать о таких инцидентах государственным учреждениям в отношении работников, которые не являются прямыми сотрудниками. Группа также заявила, что в других источниках, таких как полицейские отчеты, может не указываться, что водитель грузовика работал, когда они были убиты.
В отчете, опубликованном в понедельник, Gig Workers Rising сообщила, что ее собственное исследование показало, что 80 сотрудников, использующих приложения, стали жертвами убийств во время работы в период с 2017 по 2022 год. Большинство из них были водителями такси, но, согласно отчету, основанному на сообщениях прессы, судебных протоколах и полицейских отчетах, по меньшей мере 20 работников службы доставки также были убиты.
Сложнее поддаются количественной оценке угрозы, с которыми водители джигитов сталкиваются часто, но редко попадают в заголовки газет, включая дорожно-транспортные происшествия, грабежи, угоны автомобилей и домогательства. В то время как Uber и Lyft опубликовали отчеты о безопасности, которые включают некоторые из этих данных, основные приложения для доставки еды этого не делают, и Uber не делает этого для поездок Uber Eats.
48-летний Роберто Морено перестал работать как водителем такси, так и водителем по доставке еды в округе Сан-Диего в начале этого года из соображений безопасности.
Морено сказал, что он присоединился к группе WhatsApp с другими латиноамериканскими гонщиками, чтобы поддерживать друг друга во время работы, от помощи друг другу со спущенными шинами до активации геолокации во время смен в целях безопасности.
“Мы должны заботиться о себе, потому что компании этого не делают”, - сказал Морено, который работал в Grubhub и Postmates, которые были выкуплены Uber Eats в 2020 году, а также Lyft и Uber.
Водители также жалуются, что не могут быть уверены, кто садится в их машины, потому что водителям слишком легко использовать вымышленные имена, прозвища или заказывать поездки для других людей.
Компании заставляют водителей делать “селфи, проверять нашу биографию и собирать всю нашу личную информацию”, - сказал Морено, который принадлежит к профсоюзу водителей Rideshare Drivers United. “Но мы ничего не знаем ни о пассажирах, ни о людях, которым мы доставляем грузы”.
В ответ на эти опасения Uber заявила, что прошлой осенью начала аудит учетных записей райдеров и начала замораживать те, у которых были явно поддельные имена. У компании также есть дополнительный уровень верификации для пользователей, которые используют анонимные формы оплаты, такие как предоплаченные карты.
“Мы громко и ясно слышали от водителей, что они хотят получить больше информации о том, кого они забирают”, - говорится в заявлении Uber.
Критики также говорят, что наемные работники более уязвимы, потому что, будучи работниками по контракту, они часто не имеют права на такие льготы, как компенсация работникам или медицинская страховка. DoorDash и Instacart предоставляют бесплатную автоматическую страховку на случай травм или смерти на рабочем месте, в то время как Uber и Lyft предлагают водителям страховые полисы на случай несчастных случаев.
DoorDash, Grubhub, Instacart, Uber и Lyft на протяжении многих лет добавляли функции безопасности в свои приложения, включая кнопки экстренной помощи, которые позволяют людям беззвучно подключаться к экстренным службам или частной охране, и функции совместного использования GPS, которые позволяют друзьям или семье отслеживать поездки.
Прошлой осенью DoorDash представила новую технологию автоматической регистрации работника, если доставка занимает больше времени, чем ожидалось, в то время как Grubhub в этом году запускает новую функцию, которая будет отправлять идентификационные данные и данные о местоположении службам экстренного реагирования, если работники позвонят в службу 911 через приложение.
Защитники работников концертов говорят, что они хотят более глубоких изменений, утверждая, что неустойчивая оплата труда и страх быть отключенными от платформы вынуждают работников соглашаться на рискованную работу или продолжать ездить с воинственными гонщиками.
Например, Чикагский альянс работников концертов проводит кампанию за принятие местного постановления, которое обязывало бы компании проводить проверку пассажиров, уведомлять водителей перед отстранением от работы и позволяло бы им обжаловать такие решения.
Кинанда сказала, что она чувствует себя в большей безопасности, доставляя товары, чем подвозя людей. Она сказала, что ценит политику Uber, которая позволяет ей отменять поездки по соображениям безопасности без штрафных санкций, но неустойчивая оплата иногда вынуждает ее работать допоздна, чего она старается избегать из-за пьяных пассажиров.
Но другие работники концертов говорят, что предпочитают ездить на попутках, потому что доставка сопряжена с большим количеством ежедневных неприятностей и опасностей.
29-летний Седек Альшуджа сказал, что три года назад он перестал заниматься доставкой еды и продолжает ездить верхом.
Он сказал, что работников службы доставки часто посылают в незнакомые районы, и они ловят на себе подозрительные взгляды, пытаясь найти нужную дверь. "Люди не знают, почему вы там”, - сказал Альшуджа, который говорил по-арабски через переводчика из Международного союза работников сферы обслуживания.
Однажды собака попыталась укусить его, когда он открывал калитку. В другой раз ему пришлось разносить пиццу во время акции протеста в Окленде. Он позвонил клиенту и спросил, не могут ли они встретиться у его машины, но они отказались покидать свое здание. Он оставил пиццу у входной двери здания и уведомил об этом клиента, который сообщил, что не получил заказ. Стоимость еды была вычтена из его заработка.
“Водитель всегда тот, кто берет вину на себя и проигрывает”, - сказал Альшуджа.
