(Bloomberg) -- Следующее поколение альтернативных, так называемых углеродно-нейтральных видов топлива было в центре внимания на трассе и за ее пределами в минувшие выходные во время гонки в Сидзуоке, Япония.
На международной скоростной трассе Фудзи состоялась последняя часть серии Super Taikyu - 24-часовая гонка на выносливость с участием десятков автомобилей в нескольких дивизионах, разделенных по объему двигателя и скорости. В экспериментальном классе Toyota Motor Corp. представила первый в мире гоночный автомобиль на жидком водороде.
Предполагалось, что концепт Corolla H2 дебютирует в марте, но это было отложено после того, как утечка водорода в моторном отсеке привела к пожару. В воскресенье, через 24 часа после того, как председатель правления Toyota Акио Тойода сел за руль в окружении взволнованных болельщиков и любопытных репортеров, автомобиль пересек финишную черту.
Представители Toyota заявили, что у автомобиля не было проблем, но о водороде еще многое предстоит узнать.
“Электромобили с аккумуляторными батареями, безусловно, являются важным инструментом в наших усилиях по достижению чистого нулевого уровня выбросов углекислого газа”, - заявил журналистам в субботу главный исполнительный директор Toyota Кодзи Сато. “Но водород - это вариант, который мы не можем позволить себе игнорировать”.
Tesla Inc. Илона Маска и китайская BYD Co. остаются лидерами на быстро растущем мировом рынке электромобилей.
В апреле Toyota пообещала продавать 1,5 миллиона электромобилей с аккумуляторными батареями ежегодно к 2026 году. Крупнейший в мире автопроизводитель уже давно утверждает, что переход на полностью электрические транспортные средства займет больше времени, чем ожидают люди, а выбросы тем временем можно сократить быстрее благодаря многостороннему подходу, который включает автомобили, работающие на аккумуляторах, гибридных двигателях, бензиновых двигателях и альтернативных источниках, таких как водород и синтетическое топливо.
H2 изначально был сконструирован для работы на газообразном водороде. Хотя двигатель не был изменен, его система подачи топлива была переоборудована на жидкий водород, что экономит пространство и время, поскольку для сжатия не требуется такого громоздкого оборудования.
Тем не менее, у водорода есть свои недостатки. Даже в жидком состоянии его необходимо хранить при температуре минус 250°C (минус 418F). Он дорогой, его трудно добыть, и он настолько экологичен, насколько устойчива электроэнергия, используемая для его производства.
Жидкий водород, использовавшийся для питания H2 в минувшие выходные, известный как “голубой” водород, был произведен из ископаемого топлива и доставлен из Австралии. Критики говорят, что водород далек от углеродной нейтральности, если он производится с использованием ископаемого топлива, и выставление его как такового является "зеленой промывкой".
Но, хорошо это или плохо, топливо быстро набирает обороты.
В субботу президент автомобильного клуба de l'Ouest Пьер Фийон объявил, что начиная с 2026 года водород будет разрешен в высшем дивизионе Ле-Мана, самой известной гонке на выносливость в мире.
“Обе технологии — топливный элемент и водородный двигатель внутреннего сгорания — будут приняты и авторизованы”, - сказал он журналистам в Сидзуоке.
Новость появилась менее чем через неделю после того, как Honda Motor Co. объявила о своем неожиданном возвращении в Формулу-1. Японский автопроизводитель заявил, что намерен активизировать усилия по декарбонизации Формулы-1 к 2030 году и использовать marquee motorsport в качестве испытательного полигона для усилий по сокращению выбросов в коммерческих автомобилях.
В воскресенье, когда гонка подходила к концу, Toyota провела демонстрацию первого в стране синтетического топлива отечественного производства. Официальные лица заявили, что “электронное топливо”, производимое из углекислого газа и водорода, в отличие от ископаемого топлива, будет становиться все более доступным, позволяя водителям сохранять свои автомобили с бензиновым двигателем, даже несмотря на то, что мировая автомобильная промышленность стремится к электрификации.
Eneos Holdings Inc. планирует начать продавать импортное синтетическое топливо к 2027 году, но внутреннее производство, вероятно, начнется не раньше 2030 года, заявил в воскресенье главный исполнительный директор Такеши Сато.
По словам нефтяной компании, для производства одного барреля электронного топлива по-прежнему требуется день. К 2050 году, когда все — не только автомобильная промышленность — должны быть углеродно-нейтральными, Eneos хочет производить тысячи баррелей в день.
На демонстрации присутствовал генеральный директор Toyota, а также ряд выборных должностных лиц, в том числе заместитель министра торговли Японии Фусае Ота, который пообещал поддержку развитию альтернативных видов топлива через правительственный фонд зеленых инноваций в качестве ключевого элемента противоречивой политики преобразования GX в "зеленую".
Министерство торговли, которое ранее заявляло, что будет стремиться к коммерциализации синтетического топлива к 2040 году, объявило в понедельник о планах перенести эту цель на первую половину 2030-х годов.
©2023 Bloomberg L.P.
