Многолетний руководитель железной дороги Хантер Харрисон стал пионером в области точного планирования железнодорожных перевозок (PSR) как средства сокращения затрат и поддержания операционной рентабельности. Система состоит из трех ключевых компонентов: минимизировать время простоя вагонов, запускать более длинные поезда на более высоких скоростях и минимизировать энергопотребление.
Критики PSR утверждают, что этот процесс был направлен на сокращение сотрудников и эксплуатацию менее безопасных железных дорог с целью максимизации прибыли.
Только в 2023 году, согласно данным Mira Safety, произошел 41 сход с рельсов грузовых поездов, хотя неясно, виновата ли PSR непосредственно в каком-либо из них.
Тем не менее, модель PSR оказалась в центре внимания на фоне нескольких сходов с рельсов в Норфолке на юге в этом году.
3 февраля поезд Norfolk Southern со 150 вагонами, перевозившими опасные материалы, сошел с рельсов в Восточной Палестине, штат Огайо. NTSB обнаружила, что операторы поезда пытались остановить его после того, как подшипник колеса перегрелся до тревожного уровня. Официальная причина схода поезда с рельсов NTSB пока не разглашается.
В первом квартале компания понесла расходы в размере 387 миллионов долларов, связанные с потенциальными усилиями по ликвидации последствий крушения 3 февраля.
Затем, в начале мая, девять вагонов грузового поезда Norfolk Southern сошли с рельсов в Пенсильвании.
Генеральный директор Norfolk Southern сказал Yahoo Finance Live, что его железная дорога безопасна, и она не будет полностью отказываться от PSR.
"Есть некоторые компоненты PSR, которые мы собираемся продолжать поддерживать, и это развитие наших сотрудников, безопасная работа, инвестиции в наши активы", - сказал Шоу.
Позже он добавил: "В прошлом году на Norfolk Southern количество сходов с рельсов было самым низким за последние два десятилетия. Мы можем сделать лучше. Мы рассматриваем этот материал. Мы очень тесно сотрудничаем с NTSB".
Буттиджиг предлагает ужесточить надзор за железными дорогами после неудач Норфолка.
ОЛР обнародовало планы по установлению приоритетности проверок железнодорожных маршрутов, по которым перевозятся опасные материалы. Экипажи из двух человек также должны были бы быть стандартными внутри поезда.
"Это элементарный здравый смысл [иметь экипажи из двух человек]", - сказал Буттиджич. "Но, хотите верьте, хотите нет, железные дороги продолжают стремиться к тому, чтобы иметь возможность перевозить только одного человека, даже в поезде длиной в две, три или четыре мили. Мы подталкиваем железнодорожные компании к тому, чтобы они поступали правильно".
Брайан Соззи - исполнительный редактор Yahoo Finance. Следите за Sozzi в Twitter @BrianSozzi и в LinkedIn. Советы по банковскому кризису? Электронная почта brian.sozzi@yahoofinance.comЧитайте последние финансовые и деловые новости от Yahoo Finance
