Автор: Валери Инсинна
ЧАРЛЬСТОН, Южная Каролина (Рейтер) - Генеральный директор Boeing Co Дэйв Кэлхун опроверг слухи о том, что первый коммерческий полет китайского узкофюзеляжного самолета C919 отечественного производства может предвещать конец дуополии, которой в настоящее время придерживаются американский производитель самолетов и его европейский конкурент Airbus SE.
В воскресенье авиакомпания China Eastern Airlines совершила рейс C919 с пассажирами из Шанхая в Пекин, что стало важной вехой для производителя Commercial Aviation Corp of China (COMAC).
Кэлхун сказал, что C919 - "хороший самолет", но COMAC потребуется "много времени", чтобы создать производственные мощности, необходимые для удовлетворения спроса китайских авиакомпаний.
“Три поставщика на растущем мировом рынке такого размера и масштабируемости не должны быть самой пугающей мыслью в мире”, - заявил Кэлхун журналистам на этой неделе. “Для нас чрезмерно беспокоиться по этому поводу, я думаю, это глупая перспектива”.
По словам Кэлхауна, Boeing должен сосредоточиться на существующей конкуренции и позиционировать себя так, чтобы "выиграть эту технологическую гонку". Он добавил, что Китай остается "нашим другом, нашим клиентом", но бизнес может развиваться "урывками" из-за геополитической напряженности.
Китайские авиакомпании начали возвращать Boeing 737 MAX в эксплуатацию ранее в этом году. Несмотря на то, что все китайские пользователи возобновили полеты 737, поставки самолета были приостановлены из-за трений между Соединенными Штатами и Китаем.
В апреле китайский авиационный регулятор опубликовал отчет о Boeing 737, который в то время был воспринят Кэлхуном как "важный шаг" для возобновления поставок MAX после двух авиакатастроф в 2018 и 2019 годах, в результате которых погибло в общей сложности 346 человек.
Кэлхун выступил перед прессой во вторник во время пресс-тура по заводам Boeing в Чарльстоне, Южная Каролина, где компания строит широкофюзеляжный 787 Dreamliner.
Во время обсуждения, состоявшегося за несколько недель до того, как Boeing встретится лицом к лицу с Airbus на Парижском авиасалоне orders bonanza, Кэлхун сказал, что американский производитель самолетов может отразить угрозы, включая предложения конкурентов и проблемы в цепочке поставок.
Пока Airbus размышляет, стоит ли выпускать удлиненную версию своего A220 – шаг, который бросил бы вызов бестселлеру Boeing 737 MAX 8, - Кэлхун ответил: “У меня от этого не изжога”.
Кэлхун сказал, что не важно, что Boeing вернет себе 50%-ную долю рынка заказов на узкофюзеляжные самолеты в противовес Airbus.
Вместо этого Кэлхун сказал, что самой большой причиной потери доли рынка Boeing за последние четыре года стала ее неспособность поставлять самолеты, сначала из-за кризиса MAX в 2019 году, за которым последовали проблемы с цепочкой поставок и производством.
Кэлхун также отверг предположения о том, что Boeing может попытаться повторно приобрести Spirit AeroSystems, компанию, выделившуюся из Boeing в 2005 году, которая производит основные конструкции самолетов, включая фюзеляж 737 MAX и носовую часть фюзеляжа 787, а также ключевые части самолетов, производимых Airbus.
Компания Spirit стала источником нескольких проблем, которые в последние годы тормозили поставки Boeing, включая продолжающийся дефект установки кронштейнов 737 MAX, который замедлил поставки с тех пор, как был обнаружен в апреле.
“Мы разочарованы каждой следующей возникающей проблемой, которая ограничивает наши ставки и замедляет нашу работу”, - сказал Кэлхун. Однако эти проблемы “решаемы, и я не думаю, что вы приобретаете компанию для их решения”.
(Репортаж Валери Инсинны из Чарльстона, Южная Каролина; Редактирование Бена Клеймана и Мэтью Льюиса)
