Авторы: Абхируп Рой, Хенджу Джин и Айла Бинни
САН-ФРАНЦИСКО (Рейтер) - Решение Ford Motor Co разрешить клиентам пользоваться сетью зарядки электромобилей Tesla вызвало волну возмущения в отрасли, подняв вопросы о национальном стандарте зарядки в США, а также о судьбе стартапов по зарядке, которые испытывают трудности.
Сделка, объявленная в прошлом месяце, откроет доступ к более чем 12 000 нагнетателям Tesla для водителей автомобилей Ford в Северной Америке, начиная с 2024 года.
По словам руководителей отрасли, инвесторов, банкиров и консультантов, объединение оказывает давление на другие компании и администрацию президента США Джо Байдена, заставляя их подчиняться или тратить больше на улучшение своих игр.
"Преимущество Tesla в космосе и бай-ин Ford... потребуется, чтобы компании, инвестировавшие в другие технологии, развернулись, что будет дорогостоящим предложением", - сказал Пол Байокки, главный стратег ETF в SS&C ALPS Advisors.
SS&C инвестировала в такие зарядные компании, как ChargePoint Holdings Inc, EVgo Inc и Blink Charging Co.
Сделка с Ford дала толчок более распространенному и надежному североамериканскому стандарту зарядки Tesla (NACS) и снизила ценность более мелких игроков, предлагающих конкурирующую комбинированную систему зарядки (CCS). Генеральный директор Tesla Илон Маск надеется, что сделка с Ford, продавцом электромобилей № 2 в США, поможет сделать технологию Tesla североамериканским стандартом.
Теперь эти игроки сталкиваются с необходимостью модернизировать свои сети для работы с Tesla в то время, когда многие отстают в обслуживании клиентов и им не хватает средств, чтобы взять на себя такое обязательство.
Администрация Байдена не ответила на запросы о комментариях, но министр транспорта Пит Буттиджиг заявил CNBC после сделки Ford-Tesla, что администрация "не собирается выбирать победителей и проигравших с точки зрения того, какой стандарт преобладает". Он добавил, что отрасль в конечном итоге объединится на одной системе, но эти адаптеры позволят использовать их одновременно.
Чарин, глобальная ассоциация по продвижению CCS, заявила, что сделки, подобные сделке Tesla-Ford, "создают неопределенность в отрасли и приводят к препятствиям для инвестиций".
Ранее правительство США выделило 7,5 миллиарда долларов из федеральных фондов, чтобы подтолкнуть компании к внедрению CCS в рамках плана Байдена по борьбе с изменением климата путем перевода 50% всех продаж новых автомобилей в США на электромобили к 2030 году.
Сдерживающим фактором для электромобилей является слабая инфраструктура подзарядки CCS, которая, по мнению многих, неэффективна, а иногда и неработоспособна, что заставляет потенциальных покупателей опасаться застрять на дороге, где негде подзарядиться.
Но установка и обслуживание сети зарядных устройств требует больших капиталоемких затрат, а поскольку в прошлом году на электромобили приходилось всего 6% продаж новых автомобилей в США, зарабатывать на зарядке сложно, заявили представители отрасли. Большинство автопроизводителей не создали своих собственных сетей зарядки.
УСКОРЯТЬ ИЗМЕНЕНИЯ
Это финансовое давление может только усилиться, если все больше компаний примут Tesla в качестве отраслевого стандарта зарядки, что приведет к увеличению числа сделок, таких как выкуп Volta компанией Shell за 169 миллионов долларов в начале этого года или приобретение BP AMPLY Power в конце 2021 года.
"На рынке уже произошла некоторая консолидация, и теперь, я думаю, она только ускорится", - сказал банкир Lazard Мохит Коли.
Усилия администрации Байдена до сих пор поддерживали разъем CCS, который предпочитают такие автопроизводители, как Volkswagen AG, General Motors Co и BMW. Tesla приняла этот стандарт в Европе под давлением тамошних регулирующих органов и постепенно открывает часть своей сети в США для автомобилей, использующих CCS, чтобы потенциально претендовать на субсидии.
Однако, по словам представителей отрасли, жалобы на ошибки в программном обеспечении других зарядных компаний или сломанное оборудование для зарядки только открывают дверь для более широкого доступа к стандарту Tesla.
В соответствии со своим новым соглашением Ford будет распространять адаптеры Tesla среди клиентов и, начиная с 2025 года, будет оснащать будущие электромобили NAC. Было неясно, будут ли эти адаптеры доступны клиентам других автопроизводителей.
Некоторые компании уже строят планы по внедрению технологии Tesla, но отсутствие национального стандарта может вызвать еще больше головной боли, заявили представители отрасли.
"Сейчас мы, вероятно, столкнемся с тем, что в обозримом будущем будут сосуществовать два отдельных стандарта взимания платы", - сказал старший политический аналитик Consumer Reports Крис Харто.
Генеральный директор FreeWire Аркадий Сосинов заявил, что его компания планирует предложить разъемы NACS для своих быстрых зарядных устройств к середине 2024 года, в то время как генеральный директор Aptera Motors Крис Энтони заявил, что правительству США следует инвестировать в сеть Tesla, если она станет преобладающим стандартом.
"Из - за этого объявления ... война за стандарты будет продолжаться еще десятилетие или даже больше", - сказал Сосинов.
(Репортаж Абхирупа Роя и Хенджу Джина из Сан-Франциско; Дополнительный репортаж Дэвида Шепардсона и Джаррета Реншоу из Вашингтона; Редактирование Бена Клеймана и Мэтью Льюиса)
