"24 часа Ле-Мана", считающиеся одним из "святой троицы" гонок наряду с Гран-при Монако и "Инди-500", всегда являются особенным событием. 100-й забег в минувший уик-энд был еще более зрелищным.
После 50-летнего отсутствия легенда Ле-Мана Ferrari (RACE) вернулась в гонку и ошеломила общей победой в классе прототипов высшего пилотажа “гиперкар” над доминирующей командой Toyota Gazoo Racing team (TM), что является замечательным достижением, учитывая, что Toyota выигрывала общий титул последние 5 лет в поссорился и решил обзавестись еще одной доминирующей машиной. Мировые бренды, такие как Porsche, Peugeot Стеллантиса (STLA) и Cadillac GM (GM), также вернулись после перерыва, причем Cadillac занял 3-е место на подиуме (а также солидное 4-е место со своим 2-м автомобилем).
Гонки на выносливость начались в Ле—Мане и продолжаются по сей день — и это не только потому, что они нравятся болельщикам - это важно для производителей. Победа на гоночной трассе не только помогает привлечь восторженных клиентов в автосалоны, но и укрепляет бренд и престиж автопроизводителя. Toyota объявила о новых планах по запуску гоночного автомобиля с водородным двигателем в Ле-Мане, Ford (F) представил свой новый гоночный автомобиль Mustang GT3, NASCAR и GM привезли специальный гоночный автомобиль Camaro для участия в гонках экспериментального класса, и даже Rolex решила представить в Ле-Мане специальную версию 24-часовых часов Daytona Chronograph.
Подчеркивая важность гонки, в этот уик-энд на ней присутствовали такие автомобильные лидеры, как председатель правления Toyota Акио Тойода, генеральный директор GM Мэри Барра, генеральный директор Stellantis Карлос Таварес и генеральный директор Ferrari Бенедетто Винья. Количество частных самолетов, взлетавших и приземлявшихся в близлежащем аэропорту Ле-Мана в течение гоночного уик-энда, было постоянным.
Это потому, что представители бизнеса и, конечно же, гоночные команды знают одно и то же — гоночное наследие нельзя купить, его нужно заслужить. Вот почему все компании собрались здесь, в Ле-Мане, демонстрируя новые товары и технологии, в то время как их заводские команды соревнуются за славу на трассе.
“Это вершина всех гонок на выносливость спортивных автомобилей, и, вы знаете, так много других организаций и трасс пытались повторить то, что происходит в Ле-Мане, но этого просто никогда не произойдет”, - говорит Род Эмори, владелец магазина винтажной кастомизации Porsche Emory Motorsports, известного сборкой Outlaw 356, сообщил Yahoo Finance.
Новый фильм “Гонки с гигантами: Porsche в Ле—Мане” посвящен успеху Porsche в Ле-Мане и показывает восстановленный автомобиль Emory - первый Porsche, выигравший в своем классе в Ле-Мане. Именно этот автомобиль в далеком 1951 году привлек внимание молодого выскочки Porsche и с тех пор укрепляет его репутацию в гонках на выносливость.
“Ле-Ман - это действительно идеальная платформа для автомобильных испытаний и разработок, а также, на мой взгляд, своего рода центральная арена автоспорта”, - говорит Эмори.
Возвращение Cadillac
Это достаточно большая сцена, чтобы вернуть Cadillac GM и в Ле-Ман. В последний раз Cadillac выступал в классе прототипов высшего пилотажа в Ле-Мане в 2002 году и только в минувшие выходные вернулся с тремя гиперкарами, причем автомобиль под номером 3 занял это чрезвычайно важное 3-е место на подиуме.
“Я думаю, что для Cadillac это была подходящая возможность воспользоваться этим глобальным преимуществом благодаря программе WEC (World Endurance Championship)”, - сказала Yahoo Finance Лаура Вонтроп Клаузер, генеральный менеджер GM Sportscar Racing. “Мы собираемся участвовать в гонках в разных странах Европы. Мы также собираемся в Японию, Бахрейн, автомобили, конечно же, продаются в США, так что это расширяет наше присутствие на рынках и действительно позволяет миру узнать, что такое Cadillac, а это феноменально производительные автомобили с новыми технологиями ”.
Эта технология включает в себя гибридную систему в паре с двигателем внутреннего сгорания, в данном случае атмосферным 5,5-литровым V8 от GM. Гибридный V8, в отличие от большинства конкурирующих гиперкаров hybrid V6 с турбонаддувом, представляет собой внушительно звучащий силовой агрегат, который гремит по всей гоночной трассе.
"Одним из ключевых элементов V-серии (высокопроизводительных и гоночных автомобилей Cadillac) является звук и наличие опыта, и одним из таких элементов для высшей формы гонок здесь является гонка с V8, и это было в нашей истории с 1920-х годов”, - говорит Брэндон Вивиан, главный инженер по продуктам Cadillac в Yahoo Finance. “Мы разрабатываем звук для всех наших продуктов серии V, будь то CT5-V Blackwing [седан] или Escalade V, и все гоночные автомобили специально имеют очень знакомые нотки”.
Несмотря на то, что хороший звук и мощность почти в 700 лошадиных сил чрезвычайно выгодны для продаж, оказывается, что гонки помогают Cadillac привлекать новых поклонников, повышать продажи и привлекать в автосалон самых важных молодых покупателей.
“Мы запустили V-series [20 лет назад] с гоночного автомобиля, и мы абсолютно точно видим более молодого покупателя - с покупателем V-series мы где-то на 12-14 лет моложе и более состоятельны”, - сказала Вивиан. “И мы также видим, что они действительно заинтересованы в технологиях и производительности”.
Вивиан считает, что гонки дают возможность познакомить потенциальных клиентов, особенно молодых покупателей, которые, возможно, еще не рассматривали Cadillac, по-настоящему продемонстрировать этим покупателям "очень наглядно, что такое Cadillac".
“За [последние] 20 лет, в течение которых мы участвуем в гонках, здесь произошли изменения, но для V-series по-прежнему важно, почему мы участвуем в гонках, [и] привлечение этих молодых клиентов было очень успешным благодаря нашему суббренду”, - говорит Вивиан.
—
Прас Субраманьян - репортер Yahoo Finance. Вы можете следить за ним в Twitter и Instagram.
Читайте последние финансовые и деловые новости от Yahoo Finance
