ТОКИО (Рейтер) - Toyota Motor представила ряд технологий для улучшения ассортимента, производительности и стоимости электромобилей (EV), которые она планирует внедрить во второй половине десятилетия.
Японский автопроизводитель, который подвергся критике со стороны некоторых инвесторов за медлительность с выпуском электрических моделей на батарейках, заявил, что ожидает, что к 2026 году годовой объем продаж составит 1,5 миллиона электромобилей.
Toyota опубликовала технологический брифинг, включающий подробную информацию о новых твердотельных батареях, за день до своего ежегодного собрания акционеров, на котором рассматриваются вопросы управления, лоббирования климата и стратегии электромобилей.
Вот ключевые анонсы Toyota:
ТЕХНОЛОГИЯ ИЗГОТОВЛЕНИЯ АККУМУЛЯТОРОВ
У Toyota есть ряд инициатив по повышению производительности аккумуляторов и снижению затрат, и она заявила, что готова перейти от исследований к производству твердотельных аккумуляторов. Такие аккумуляторы обещают большую плотность энергии и более короткое время зарядки, чем используемые в настоящее время литий-ионные аккумуляторы.
Цель компании - продавать автомобили, работающие на твердотельных батареях, к 2027 или 2028 году.
Toyota заявила, не вдаваясь в подробности, что добилась "технологического прорыва", преодолев ранее выявленные проблемы с долговечностью твердотельных аккумуляторов.
Компания также сообщила, что в 2026 году для электромобилей будет доступна более энергоемкая батарея, запас хода которой составит 1000 км на одной зарядке, время зарядки составит 20 минут или меньше, а стоимость снизится на 20% по сравнению с нынешним электромобилем bZ4X.
Кроме того, Toyota заявила, что выпустит ряд недорогих литий-железо-фосфатных аккумуляторов (LFP) для использования в 2026 или 2027 годах. В нем говорилось, что он нацелен на увеличение дальности полета на 20% и снижение стоимости на 40% по сравнению с bZ4X.
ТЕХНОЛОГИЯ ПРОИЗВОДСТВА
Toyota заявила, что будет использовать Giga casting, производственный процесс, впервые разработанный Tesla, для снижения сложности и стоимости производства электромобилей следующего поколения.
Прессы Giga сокращают количество сложных сварных узлов в автомобилестроении с помощью одной массивной машины для литья алюминия под давлением для оптимизации производства.
Toyota заявила, что более гибкие сборочные линии с самоходными транспортными средствами и цифровыми технологиями могли бы вдвое сократить производственные затраты на новые автомобили и сократить другие постоянные затраты, включая оплату труда.
АЭРОДИНАМИКА
Toyota заявила, что работает с конструкторами ракет Mitsubishi Heavy Industries над улучшением аэродинамики электромобилей и расширением их модельного ряда.
Чем ниже коэффициент лобового сопротивления - показатель сопротивления автомобиля ветру, - тем эффективнее автомобиль на дороге.
Например, самая продаваемая модель Y от Tesla, имеет коэффициент лобового сопротивления около 0,23. Lucid Air, электромобиль класса люкс от американской компании Lucid Motors, стоимость которого в США начинается от 138 000 долларов, имеет лидирующий на рынке коэффициент 0,197.
Toyota заявила, что может достичь коэффициента на уровне 0,1, используя технологию Mitsubishi.
ТЕХНОЛОГИИ ОТ ПОСТАВЩИКОВ
Toyota заявила, что представит меньшие "оси", которые объединяют электродвигатели и компоненты для приведения в движение электромобиля, от таких поставщиков, как Aisin и Denso.
В нем говорилось, что эти компоненты увеличат дальность полета электромобилей и увеличат грузовое пространство в задней части автомобиля, где расположен приводной блок.
Toyota также сообщила, что разрабатывает пластины из карбида кремния для полупроводников, которые будут использоваться в электромобильных инверторах следующего поколения, технология также разрабатывается Denso.
По словам Toyota, эти чипы обещают снизить потери мощности на электродвигателе электромобиля до 50%.
(Репортаж Дэниела Леуссинка в Токио; Автор сценария Кевин Кролицки в Сингапуре; Монтаж Кристофера Кушинга)
