14 июня (Рейтер) - Toyota Motor заявила на этой неделе, что внедрит технологию, впервые разработанную Tesla, известную как "Гигакастинг", в рамках стратегии японского автопроизводителя по повышению производительности – и снижению стоимости – будущих электромобилей (EV).
Toyota не одинока в том, что следит за прорывом Tesla.
Вот взгляд на Gigacasting и на то, как инновация заставляет автопроизводителей изо всех сил стараться соответствовать Tesla:
ЧТО ТАКОЕ ГИГАКАСТИНГ?
Пресс Giga - это машина для литья алюминия под давлением, принятая компанией Tesla на своих заводах в США, Китае и Германии. Станки размером с дом способны производить алюминиевые детали гораздо большего размера, чем все, что ранее использовалось в автомобилестроении.
"Гига" в названии - это дань традиции Tesla называть свои заводы "Гигафабриками". Другие автопроизводители стали называть их "мегапрессами", что также может относиться к меньшим, но все еще массивным машинам.
Во время работы пресс подает порцию расплавленного алюминия весом 80 кг (176 фунтов) или более в форму, где из нее формуют деталь, выпускают и затем быстро охлаждают.
Компания Tesla разработала алюминиевый сплав, который также позволяет отказаться от термообработки, традиционно используемой для повышения прочности литой детали.
КАКОВ ВЫИГРЫШ?
Обычно для изготовления кузова автомобиля сваривается более сотни индивидуально отштампованных металлических деталей.
По мнению аналитиков, меньшее количество деталей, более низкие затраты и упрощенная производственная линия способствовали лучшей в отрасли прибыльности Tesla.
Для Tesla использование единственного компонента в задней части Model Y - ее самой продаваемой модели - позволило сократить связанные с этим расходы на 40%, говорится в сообщении компании.
По словам Илона Маска, в Model 3, используя одну деталь из передней и задней частей автомобиля, Tesla смогла снять со сборки 600 роботов.
Это также позволяет снизить вес автомобиля – важный фактор для электромобилей, где один только аккумуляторный блок может весить более 700 кг. И у этого есть потенциал для сокращения отходов и выбросов парниковых газов на заводе.
Toyota заявила, что ожидает, что использование алюминиевого литья под давлением позволит исключить из сборки десятки деталей из листового металла и сократить количество отходов.
КТО ПРОИЗВОДИТ ЭТИ МАШИНЫ?
Tesla закупает свои прессы у итальянской IDRA, которая с 2008 года является подразделением китайской LK Industries.
Конкурентами IDRA и LK являются Buhler Group в Европе, Ube и Shibaura Machine в Японии, а также Yizumi и Haitian в Китае.
Согласно анализу AlixPartners, объем мирового рынка алюминиевого литья под давлением в прошлом году составил почти 73 миллиарда долларов, а к 2032 году, по прогнозам, превысит 126 миллиардов долларов.
КТО ЗА ЭТИМ ГОНИТСЯ?
Помимо Toyota, General Motors, Hyundai Motor и филиалы китайской Geely – Volvo Cars, Polestar и Zeekr - используют эту технологию или планируют ее внедрение.
Компания Zeekr начала использовать массивные алюминиевые отливки для многоцелевого фургона, который она производит для продажи в Китае, и заявила, что внедрит эту технологию для других моделей.
В прошлом году Volvo заявила, что инвестирует более 900 миллионов долларов в модернизацию своего завода близ Гетеборга, Швеция, для внедрения технологии megapress.
В ЧЕМ ЖЕ ПОДВОХ?
Стоимость - единица.
Tesla фиксирует большую часть своих продаж всего с двумя моделями: Model 3 и Model Y. Высокий объем продаж всего на двух платформах облегчает обоснование инвестиций в новые производственные технологии. Другие стартапы в области электромобилей также обладают этим преимуществом.
Аналитики говорят, что для старых автопроизводителей с более сложными линейками продуктов и заводским оборудованием, которое уже амортизировано, решение инвестировать десятки миллионов долларов в новую технологию литья может оказаться более трудным решением.
Автомобили с кузовными секциями, отлитыми из цельных кусков, также может быть сложнее или дороже ремонтировать после аварии. Это может увеличить стоимость эксплуатации электромобилей.
Страховые компании уже списывают электромобили с небольшим пробегом, если у них повреждены аккумуляторы, поскольку зачастую нет возможности отремонтировать даже слегка поврежденные аккумуляторные блоки. (Репортаж Кевина Кролицки; Редактирование Кристофера Кушинга)
