(Bloomberg) -- Чтобы понять, с какими проблемами сталкивается Китай, пытаясь стимулировать внедрение электромобилей в своих обширных сельских регионах, познакомьтесь с водителем rideshare Ху Хангом.
28-летний мужчина проводит свои дни, перевозя рабочих, студентов и пациентов, обращающихся за медицинской помощью, за 320 километров (200 миль) туда и обратно из Танхэ, округа с населением около 1 миллиона человек, в производственный центр Чжэнчжоу на своем Maxus G10, работающем на дизельном топливе. Семиместный минивэн SAIC Motor Corp. стоит около 180 000 юаней (25 000 долларов). Чтобы пересесть на электромобиль с запасом хода, достаточным для того, чтобы провести в дороге весь день, Ху бы присмотрел что-то вроде многоцелевого фургона 009 от премиального бренда Zeekr компании Zhejiang Geely Holding Group Co., который продается за 499 000 юаней — что значительно выходит за рамки его ценового диапазона.
“Я думаю, что электромобили наверняка обгонят бензиновые автомобили”, - сказал Ху. “Но прямо сейчас я не собираюсь его покупать”.
Сотни миллионов людей, которые живут в тысячах небольших городов и сельских поселений по всему Китаю, не только из-за цены и ассортимента. Отсутствие инфраструктуры зарядки и дилерских центров (многие производители электромобилей предпочитают прямой онлайн-канал продаж, подобный Tesla Inc.) также удерживает людей от перехода на электромобили. Кроме того, существует несоответствие между элегантными, оснащенными технологиями электромобилями, популярными в богатых мегаполисах Шанхай и Шэньчжэнь, и потребностью в более прочных и практичных фургонах и легких грузовиках, необходимых для перевозки всего - от рабочих инструментов до сельскохозяйственных товаров в сельской местности.
В то время как Китай обладает крупнейшим в мире рынком экологически чистых автомобилей, на котором в 2022 году было продано 5,67 миллиона таких автомобилей, продажи были сосредоточены в крупных городах. Общий рост замедляется, и проникновение электромобилей в менее развитых регионах по-прежнему относительно низкое — 21% продаж новых автомобилей за первые четыре месяца 2023 года по сравнению примерно с 40% в крупнейших городах, по данным BloombergNEF. Сокращение этого разрыва является ключом к достижению цели Китая по достижению чистого нулевого уровня выбросов к 2060 году и поддержке национальной автомобильной промышленности.
Чтобы стимулировать продажи, 15 июня центральное правительство запустило кампанию продаж “Зеленые автомобили для сельской местности”, в рамках которой автомобильные компании и местные органы власти будут продвигать 69 электрических и подключаемых гибридных моделей с помощью прямых трансляций и офлайн-демонстраций. Большинство из них - микроавтобусы, седаны и внедорожники, а также около 10 моделей минивэнов и легких грузовиков.
Это следует за общенациональной кампанией по стимулированию общих продаж автомобилей, начавшейся ранее в июне, и продлением налоговых льгот на покупку новых энергетических транспортных средств. Агентство экономического планирования страны заявило, что на пути к стабилизации спроса на автомобили и созданию зарядной инфраструктуры оказывается дополнительная поддержка. Автопроизводители, такие как Tesla, предложили скидки на некоторые модели, чтобы стимулировать движение акций.
Тем не менее, испытывающие нехватку денежных средств правительства в более бедных регионах обладают меньшей финансовой мощью, чтобы предлагать субсидии, чем богатые мегаполисы. Чжэнчжоу, город, куда Ху возит своих пассажиров, предлагает льготы на покупку автомобилей по меньшей мере на 150 миллионов юаней в первой половине 2023 года, что составляет лишь часть от 450 миллионов юаней, которые выделяет технологический центр Шэньчжэня.
Несмотря на препятствия, сельские районы являются естественным рынком для электромобилей, сказал Йель Чжан, управляющий директор шанхайской консалтинговой компании Automotive Foresight.
“Китайское правительство продвигает электромобили в сельских районах, потому что это большой рынок с благоприятными условиями для внедрения”, - сказал он.
В отличие от густонаселенных городов, где трудно найти парковку и получить доступ к домашнему зарядному устройству, в деревнях и поселках побольше автономных домов, где можно установить зарядное устройство. Электромобили также дешевле в эксплуатации, чем автомобили, работающие на бензине или дизельном топливе, что помогает людям в сельских районах с низким уровнем дохода.
Wuling Motors Holdings Ltd., производитель из Лючжоу, прозванный “автопроизводителем для масс”, заявил, что его предложения, такие как самая продаваемая серия Hongguang Mini EV, которая продается всего за 38 800 юаней и имеет запас хода до 170 километров, хорошо зарекомендовали себя для сельских потребителей, предоставляя им небольшие и доступные электромобили, которые удовлетворяют большинство повседневных потребностей в поездках на работу.
Автопроизводитель стремится разрабатывать больше электромобилей и подключаемых гибридов, чтобы заполнить пробелы в рамках “Проекта 125”, партнерства с местным правительством и совместного предприятия Wuling, SAIC и General Motors Co., которое создало лабораторию дизайна экологически чистых автомобилей в Лючжоу, говорится в заявлении компании..
Электромобили появятся в небольших городах Китая, как только модели станут крупнее, с большим радиусом действия и лучшими ценами. В апреле компания BYD Co. выпустила субкомпактный хэтчбек Seagull стоимостью от 73 800 юаней, который больше, чем Hongguang Mini, и имеет запас хода до 405 километров. По словам Чжана, это шаг в правильном направлении, но, вероятно, потребуется снизить цены до 50 000 юаней, чтобы они были широко доступны для сельского рынка.
Для Ху до перехода еще несколько лет, когда он хорошо воспользуется своим нынешним минивэном и появится больше электрических моделей. “Если технология электромобилей является зрелой, и я могу больше экономить на расходах, почему бы и нет”, - сказал он.
-- При содействии Цзиньшаня Хуна.
©2023 Bloomberg L.P.
