(Добавлен комментарий Honeywell в пункте 22)
Авторы: Эллисон Ламперт, Джоанна Плучинска и Майя Кейдан
ПАРИЖ/ТОРОНТО, 18 июня (Рейтер) - За год до Олимпийских игр в Париже производитель летающих такси Volocopter хочет доказать руководителям Парижского авиасалона, что он на пути к тому, чтобы перевозить клиентов по всему миру.
Крупнейший в мире авиасалон, как правило, посвящен военным и коммерческим самолетам. Но производители самолетов с электроприводом вертикального взлета и посадки (eVTOL) также действуют, и в понедельник Lilium объявила о сделке с китайской HeliShenzhen Eastern General Aviation Co. по покупке 100 ее реактивных самолетов.
Проблем в этом секторе много, поскольку фирмам необходимо получить одобрение регулирующих органов и убедить потребителей в том, что они в безопасности, в то время как инвесторы также ограничивают финансирование.
Немецкая компания Volocopter работает над преодолением этих препятствий и запуском первой коммерческой службы летающего такси, которая будет возить клиентов по Парижу во время Олимпийских игр 2024 года, и будет использовать авиашоу для демонстрации своего прогресса.
"Олимпийские игры - наша полярная звезда", - заявил агентству Reuters генеральный директор Volocopter Дирк Хок.
По мнению аналитиков и руководителей, успех может способствовать развитию более широкого сектора городской воздушной мобильности, убедив инвесторов, не склонных к риску, в то, что аэротакси стоят того, чтобы вкладывать в них деньги.
"Я думаю, что при любых сроках начала операций для отрасли будет полезно, если они будут соблюдены, поскольку это вызовет ажиотаж", - сказал Робин Ридель, один из руководителей Центра будущей мобильности McKinsey в консалтинговой фирме по управлению.
До сих пор ни один производитель летающих такси, будь то немецкая Lilium или американский игрок Joby, не получил сертификацию.
Volocopter надеется стать первым, но ему все еще необходимо провести интенсивные погодные испытания своего самолета и предоставить тысячи страниц документации европейскому регулирующему органу - Агентству авиационной безопасности Европейского союза (EASA).
"Быть первым, кто подтвердит это, - это не прогулка в парке", - сказал Хок.
В следующем месяце в Германии пройдут интенсивные погодные испытания с участием пилота и пассажира.
Также возникает более серьезная проблема с доверием, поскольку многие производители летающих такси перенесли сроки коммерческого запуска, поскольку они изо всех сил пытаются воплотить свои проекты в жизнь.
"Вам необходимо восстановить доверие и репутацию", - сказал Хок, добавив, что нынешние финансовые условия также являются сложными.
"В сочетании со сложным рынком снижение ликвидности на рынке является проблемой для всей отрасли".
Проекты воздушной мобильности, которые в последние годы стали публичными через компании по приобретению специального назначения (SPAC), потеряли по меньшей мере 30% своей первоначальной стоимости. По словам Риделя, венчурный капитал сокращается в нескольких отраслях из-за смещения расходов с аэротакси на беспилотные летательные аппараты.
МЕНЬШЕЕ БУДУЩЕЕ
В то время как Volocopter является одной из самых больших надежд для сектора eVTOL, по мнению аналитиков, сотни других игроков могут столкнуться с трудностями или свернуть свою деятельность в ближайшие годы, если нынешний инвестиционный климат сохранится.
Согласно данным McKinsey, финансирование проектов eVTOL сократилось примерно с 1,2 миллиарда долларов в первой половине 2022 года до 710 миллионов долларов за аналогичный период этого года.
Алан Винк, управляющий директор по рынкам капитала американской бухгалтерской фирмы EisnerAmper, которая работала над подобными сделками, сказал, что он наблюдал сдвиг в инвестициях в сторону беспилотных летательных аппаратов на фоне опасений, что воздушным такси придется преодолевать более серьезные нормативные препятствия, чем другим типам электромобилей.
"Они хотят инвестировать в компании, где есть четкий выход в какой-то момент в будущем, и, во-вторых, есть четкий путь к прибыльности", - сказал Винк.
Американский поставщик Honeywell International, производящий продукты для городской воздушной мобильности, видит перспективы в индустрии eVTOL из-за спроса на поездки, проблем с климатом и ограниченной потребности в инфраструктуре.
Honeywell выиграла сделки на сумму около 7 миллиардов долларов для производителей eVTOL на использование ее комплектующих, сообщил президент аэрокосмического подразделения Майк Мэдсен.
Тем не менее, Мэдсен сказал, что ожидает увидеть консолидацию в пространстве eVTOL, где аналитики сейчас видят более 200 игроков разного размера.
"Мы собираемся увидеть приобретение крупными игроками некоторых из этих компаний", - сказал он. "И лучшие идеи выживут". (Репортаж Эллисон Ламперт из Монреаля, Джоанны Плучинска из Лондона и Майи Кейдан из Торонто, редактирование Марком Поттером)
