Авторы: Эллисон Ламперт и Адити Шах
ПАРИЖ/НЬЮ-ДЕЛИ (Рейтер) - Стоя на небольшом стенде среди ряда других японских поставщиков аэрокосмической продукции на Парижском авиасалоне, Йоко Конно взволнована перспективой новых заказов для своей компании, но недовольна длительными задержками с получением титана и ростом стоимости химикатов.
"Это непросто, но это шанс расширить бизнес", - сказал Конно, менеджер отдела японской Asahi Kinzoku Kogyo, Inc, которая производит компоненты и занимается хромированием.
Большое внимание высокопоставленных представителей аэрокосмической отрасли привлекают не показы реактивных истребителей и заказы на самолеты-блокбастеры, которые попали в заголовки газет на крупнейшем в мире авиасалоне на этой неделе, а мелкие и средние поставщики, заполонившие обширные выставочные залы.
В то время как руководители Airbus и Raytheon Technologies видят улучшения, ожидается, что нехватка рабочей силы и задержки будут оставаться ключевой проблемой для производителей самолетов и крупных поставщиков еще более года.
"Проблемы и нехватка мощностей есть почти везде", - сказала Анн Браше, исполнительный вице-президент подразделения проектирования и технического обслуживания Air France-KLM.
Выставка является проверкой устойчивости цепочки поставок, поскольку некоторые мелкие и средние поставщики как страдают от повышения издержек, так и видят возможности, поскольку крупные игроки ищут больше источников для производства деталей и комплектующих, чтобы снизить риски.
Другие с опаской относятся к инвестициям в новое производство без гарантий того, что клиенты останутся с ними.
"Это хаос, но все в одной лодке", - сказал Лиам Визак, менеджер по развитию бизнеса британской Sigma Aero, о цепочке поставок.
Это вызывает опасения по поводу того, смогут ли производители реактивных самолетов Airbus и Boeing достичь амбициозных целей по наращиванию производства, чтобы выполнить плановые поставки, особенно после того, как на выставке были представлены заказы почти на 1000 самолетов всего от двух индийских перевозчиков.
"В заголовках могут преобладать новости о рекордных новых заказах, но в краткосрочной и среднесрочной перспективе это практически не имеет значения", - сказал Луис Найт, аналитик исследовательской фирмы Third Bridge.
"Узкие места, сроки выполнения заказов, проблемы с поставщиками и нехватка рабочей силы продолжают преследовать отрасль, поэтому - независимо от поступления заказов - поставки остаются в центре внимания".
Sigma Aero видит более высокий спрос на трубы, воздуховоды и оборудование, которые она производит для двигателей и корпусов самолетов, но время, необходимое для покупки определенного сырья, увеличилось более чем втрое, сказал Визак в кулуарах выставки.
МАТЕРИАЛЫ, РАБОЧАЯ СИЛА
После войны на Украине авиастроители пытаются найти альтернативы российской "ВСМПО-Ависме", ключевому производителю титана для аэрокосмической промышленности, что повышает спрос и приводит к долгим ожиданиям покупки у других поставщиков.
"Теперь все люди, которые раньше покупали в России, делают покупки в нашем магазине", - сказал Ник Делич, президент компании New England Airfoil Products (NEAP) в Коннектикуте, которая закупает титан американского производства.
По словам Найта, ВСМПО, например, является единственным поставщиком специальных высокопрочных титановых шасси, несмотря на увеличение производства на американских, китайских и японских заводах.
"Несмотря на то, что его доля на рынке может сократиться, таким компаниям, как Airbus, Boeing и (производитель двигателей) Safran, очень трудно избавиться от зависимости".
Приобретение новых машин увеличило бы производственные мощности для удовлетворения растущего спроса на аэродинамические профили компании, используемые в компрессорах двигателей, но Delic хочет, чтобы покупатели взяли на себя долгосрочные обязательства.
"У меня есть 100 человек, чьи средства к существованию зависят от успеха компании".
В некоторых случаях получение деталей или материалов занимает больше времени из-за того, что некоторые поставщики покидают аэрокосмическую отрасль во время пандемии.
DCM Group в канадском Квебеке производит детали, сваренные из листового металла, которые в основном нуждаются в защитных покрытиях.
Но этот сегмент отрасли находится в состоянии стресса, потому что некоторые компании закрыли свои двери после COVID-19, сказал Гийом Гаспарри, исполнительный вице-президент по развитию бизнеса DCM.
Как и в случае с деталями и материалами, нехватка рабочей силы является ключевой проблемой для поставщиков, которые не могут предложить сопоставимую заработную плату крупным производителям самолетов.
Патрис Арну, директор RecAero, сказал, что у производителя деталей и комплектующих есть своя собственная программа обучения, которая занимает чуть больше года, чтобы подготовить работников для компании и других компаний во французском аэрокосмическом центре вокруг Тулузы.
Большинство из 30 участников в этом году являются безработными.
"Потребности огромны", - сказал он, добавив, что RecAero ищет 30 работников. "Если мы ищем 30 человек, представьте себе Airbus и Safran".
Некоторые мелкие и средние поставщики в Индии видят возможности в массовом приобретении реактивных самолетов местными авиакомпаниями.
Анкит Патель, основатель и директор компании Ankit Fasteners, в которой работает около 450 сотрудников, уже рассчитывал удвоить производственные мощности в ближайшие три-четыре года.
"Вокруг Индии царит эйфория", - сказал Патель, чья компания поставляет крепежные детали, такие как винты и болты, Airbus и Boeing. "Сейчас самое время извлечь выгоду, сказать "да", у нас есть мощности на земле, Airbus и Boeing, посмотрите на нас, мы можем поставлять".
(Репортаж Эллисон Ламперт в Париже и Адити Шах в Нью-Дели; редактирование Марком Поттером)
