ДЕТРОЙТ (AP) — Ключевая организация автомобильной промышленности США заявляет, что установит стандарты производительности для шнуров для зарядки электромобилей Tesla в рамках еще одного шага к использованию Tesla plug на всех электромобилях.
Решение SAE International, бывшего Общества автомобильных инженеров, было принято всего через несколько недель после того, как Ford, General Motors и Rivian заявили, что присоединятся к крупной сети Supercharger Tesla и внедрят разъем североамериканского стандарта зарядки в новых версиях своих электромобилей.
Но конкурирующий разъем под названием CCS все еще используется в тысячах современных электромобилей и будет продолжать использоваться.
SAE заявила во вторник, что уже работает над стандартами и надеется завершить их в течение шести месяцев. Стандарты будут определять, как штекеры подключаются к зарядным станциям, меры кибербезопасности, скорость зарядки и требования к надежности, сказал Фрэнк Менчака, президент отдела решений для устойчивой мобильности инновационного подразделения некоммерческой материнской компании SAE.
Этот шаг, вероятно, означает конец CCS, которая была разработана в соответствии со стандартами, установленными SAE, сказал аналитик по электронной мобильности Guidehouse Research Сэм Абуэлсамид. “Это только вопрос времени, когда никто не будет создавать на них новые разъемы EVs CCS”, - сказал он.
По его словам, CCS гораздо сложнее маневрировать и подключать к транспортным средствам, чем разъем NACS от Tesla. По словам Абуэлсамида, большинство потребителей, которые использовали и то, и другое, выбрали бы разъем Tesla.
Но он сказал, что зарядным станциям придется использовать оба штекера в течение многих лет, потому что очень много автомобилей оснащены разъемами CCS.
Менчака сказал, что Tesla и отраслевые инженеры работают над стандартами в партнерстве. Он сказал, что автопроизводителям и потребителям не придется платить роялти Tesla, но владельцам электромобилей нужно будет платить Tesla за зарядку в ее сети.
По его словам, организация не выбирает, какой разъем будет использоваться, и заявила, что отрасль по-прежнему хочет поддерживать CCS.
Менчака сказал, что SAE устанавливает стандарты для NAC, потому что Ford, GM и Rivian приняли их, и “похоже, что они готовы стать действительно широко используемыми. Поэтому, поговорив со всеми заинтересованными сторонами, мы решили, что это необходимо стандартизировать”.
Стандарты, по его словам, обеспечат больший выбор и удобство, а также доступ к более крупной сети зарядных устройств. “Кто знает, если другие присоединятся к нам, это может стать доминирующим способом взимания платы”, - сказал он.
Другие автопроизводители, такие как Stellantis и Hyundai, рассматривают возможность перехода на разъем Tesla.
В настоящее время почти все автопроизводители, кроме Tesla, используют CCS.
Нагнетатели Tesla пользуются спросом у других автопроизводителей, потому что в США у нее больше розеток для быстрой зарядки постоянным током, чем в любой другой сети, а ее станции расположены в выгодных местах вдоль транспортных коридоров автострад.
Владельцы GM, Ford и Rivian получат доступ к более чем 12 000 разъемам Tesla Supercharger. По данным Министерства энергетики, в США у Tesla 1797 станций с нагнетателем и более 19 000 розеток.
Поскольку станции являются быстрозарядными устройствами постоянного тока, они могут относительно быстро заряжать электромобили во время поездок.
ChargePoint располагает крупнейшей сетью зарядных устройств в США с более чем 32 000 станциями и 55 000 штекерами, но большинство из них относятся к зарядным устройствам 2-го уровня, которым для полной зарядки аккумулятора может потребоваться до восьми часов.
Министерство энергетики сообщает, что по всей стране насчитывается около 54 000 общественных зарядных станций с более чем 136 000 розетками. В то время как большинство из них являются более медленными зарядными устройствами 2-го уровня, сеть быстрых зарядных устройств постоянного тока растет.
Тем не менее, отраслевые аналитики говорят, что набирает обороты переход на разъем Tesla, который станет стандартом в США, хотя автомобилям, вероятно, потребуется некоторое время иметь возможность использовать оба разъема.
GM и Ford заявляют, что они ничего не платят Tesla за доступ к сети.
