(Повторяется история от 7 июля без изменений в тексте)
Автор: Май Нгуен
ХАНОЙ, 7 июля (Рейтер) - Новые электромобили от Tesla и конкурентов разрабатываются для повышения эффективности таким образом, чтобы снизить содержание меди, изменения, которые могут ограничить рост спроса на металл по мере выхода на рынок электромобилей следующего поколения, говорят отраслевые аналитики.
Значительный рост продаж электромобилей, обусловленный ростом в Китае, означает, что спрос на медь будет продолжать расти до конца десятилетия, но, согласно двум недавним прогнозам, инновации в электромобилях стали сдерживающим фактором.
Медь рассматривалась как средство перехода к "зеленой" энергетике, отчасти из-за проводки, необходимой для электромобилей. Электромобили могут использовать до 80 килограммов (176 фунтов) меди, что в четыре раза больше, чем в обычном автомобиле с двигателем внутреннего сгорания.
В отчете, опубликованном на этой неделе, Goldman Sachs заявил, что на электромобили пришлось две трети роста мирового спроса на медь в прошлом году.
Но производители электромобилей и аккумуляторов нашли способы снизить вес и затраты, что также означает, что на одно транспортное средство требуется меньше меди, отдельно заявили Goldman Sachs и консалтинговая компания CRU Group.
CRU Group понизила свою оценку потребления меди в среднем по EV до 51-56 килограммов в период с этого года по 2030 год. Это было ниже предыдущего прогноза в 65-66 килограммов за тот же период.
По оценкам Goldman Sachs, к 2030 году среднее содержание меди в электромобилях упадет до 65 килограммов на автомобиль по сравнению с оценкой в 73 килограмма в прошлом году.
Оба упомянули цепочку технических изменений, направленных на улучшение дальности полета, снижение веса и повышение эффективности электромобилей, что в совокупности приведет к снижению содержания меди.
"Возможно, это первая трещина в истории со стороны спроса", - сказал аналитик CRU Роберт Эдвардс. "Некоторые из существующих прогнозов были очень агрессивными с точки зрения потенциального спроса на экологически чистую энергию (для меди)".
Технические изменения включают переход к более компактным батареям, в которых элементы не нужно подключать к модулям, использование более тонкой медной фольги в аккумуляторных элементах и переход к системам с более высоким напряжением, которые потребуют меньше проводов.
В одном примере Tesla ожидает, что, перейдя на 48-вольтовую систему для вторичной батареи - батареи меньшего размера, используемой для питания таких функций, как освещение и дворники, - в будущих электромобилях, она сможет сократить потребность в меди на четверть от текущего уровня, сообщил Илон Маск инвесторам в мае.
Goldman Sachs назвал инновации в области аккумуляторов и потенциальный переход на системы более высокого напряжения, такие как Tesla, "главной угрозой для спроса на электромобили copper".
Ожидается, что спрос на медь для электромобилей составит 1 миллион метрических тонн в этом году и 2,8 миллиона к 2030 году. Ранее компания прогнозировала спрос на электромобили в размере 3,2 миллиона метрических тонн в 2030 году.
Однако более высокая степень проникновения электромобилей компенсирует снижение расхода меди в каждом блоке.
CRU заявила, что ожидает, что электромобили и подключаемые гибриды составят 42% автомобилей, продаваемых по всему миру в 2030 году, по сравнению с предыдущим прогнозом в треть.
Эдвардс из CRU сказал, что некоторые из тех, кто настроен оптимистично в отношении меди, возможно, недооценили потенциал производителей электромобилей по внедрению технологий, ограничивающих использование металла.
Базовая трехмесячная цена на медь на Лондонской бирже металлов подскочила до рекордных 10 845 долларов за метрическую тонну в марте 2022 года, отчасти благодаря росту спроса на электромобили, но с тех пор упала почти на четверть.
(Репортаж Май Нгуен в Ханое и Кевина Кролицки в Сингапуре; Редактирование Эмелией Ситхол-Матарис)
