(Reuters) - Группа, представляющая китайских автопроизводителей, отказалась от обещания избегать "ненормальных цен", которое она дала при посредничестве 16 автопроизводителей, включая Tesla, нарушив перемирие в жестокой ценовой войне за электромобили.
Китайская ассоциация автопроизводителей (CAAM) заявила в заявлении в субботу, что признает соглашение нарушающим антимонопольное законодательство Китая и откажется от него.
КАКОВА ЗДЕСЬ ПРЕДЫСТОРИЯ?
Сильное конкурентное давление: С января, когда Tesla снизила цены в Китае, около двух десятков автопроизводителей последовали ее примеру, снизив цены самостоятельно, чтобы сохранить конкурентоспособность и стимулировать спрос.
В список автопроизводителей входят китайские бренды, такие как Xpeng, Geely и их дочерние бренды, такие как Volvo, государственная Chery Automobile, NIO и Great Wall Motor.
За ними последовали мировые автопроизводители. Ford снизил цены на свой Mustang Mach E EV. Toyota предложила скидку на свой электромобиль bZ4X, а Nissan предложил стимул на свой электромобиль Ariya. General Motors, Honda, Stellantis, Ford и Nissan также снизили продажи автомобилей внутреннего сгорания, которые уступают свою долю электромобилям и подключаемым гибридам.
Автомобильный рынок Китая, крупнейший в мире, находится на пути к тому, чтобы в этом году объем продаж достиг почти 25 миллионов автомобилей при общем росте примерно на 3%, а доля электромобилей и подключаемых модулей быстро растет. Консалтинговая компания AlixPartners прогнозирует, что это будет первый год, когда бренды, произведенные в Китае, займут 50% своего внутреннего рынка.
По мнению аналитиков, эти изменения привели к усилению конкуренции по цене и функциональным возможностям, что стимулирует продажи электромобилей, но также угрожает прибыльности всей отрасли.
CAAM в марте призвала автопроизводителей и местные власти остудить "ажиотаж вокруг снижения цен", чтобы обеспечить то, что она назвала стабильным развитием отрасли.
По словам аналитиков, потребители ждали больших скидок перед покупкой, в то время как некоторые поставщики автомобилей были вынуждены согласиться на сокращение платежей.
ЧТО СЛУЧИЛОСЬ С "ПЕРЕМИРИЕМ"?
В четверг, на мероприятии в Шанхае, CAAM выступила посредником в ряде обязательств, подписанных руководителями 16 автопроизводителей. Среди подписантов были лидеры отрасли по производству аккумуляторных автомобилей Tesla и BYD, китайские бренды NIO, Li Auto и Xpeng, ориентированные на электромобили, а также Geely. Государственные бренды Chery Automobile, SAIC Motor, GAC Group, Dongfeng Motor и FAW Group также подписали соглашение.
Свидетелем подписания стал чиновник Министерства промышленности и информационных технологий Китая.
В письме содержалось обещание "не нарушать честную конкуренцию на рынке ненормальными ценами", чтобы стабилизировать рынок и стимулировать потребление. Многие восприняли это как перемирие в ценовой войне.
Это вызвало сомнения всего день спустя, когда Tesla заявила, что предлагает реферальную выплату в размере около 500 долларов на свои автомобили Model 3 и Model Y, в том числе в Китае. Совместные предприятия Volkswagen с SAIC и FAW также объявили в пятницу о снижении цен в Китае на свои электромобили серии ID.
В субботу CAAM отозвала обещание о ценообразовании.
Лю Сюй, исследователь из Института национальной стратегии Университета Цинхуа, сказал, что применение антимонопольного законодательства в автомобильной промышленности Китая было избирательным и что формулировки соглашения о ценообразовании были настолько расплывчатыми, что было бы трудно определить, является ли оно ценовой монополией.
ЧТО ПРОИСХОДИТ СЕЙЧАС?
Международные автопроизводители по-прежнему испытывают сильное давление с целью реструктуризации операций в Китае, и есть признаки того, что давление на потребительские цены отражается на отпусках работников и снижении маржи для поставщиков.
Некоторые планы расширения находятся в подвешенном состоянии. Tesla все еще ожидает одобрения плана по увеличению производства на своем заводе в Шанхае, крупнейшем и наиболее производительном заводе компании. Некоторые рабочие, производящие аккумуляторные батареи в Tesla, были уведомлены об увольнениях на заводе в Шанхае на прошлой неделе, хотя производственные планы остаются неизменными.
Hyundai Motor, мировой автопроизводитель № 3 по объему продаж, заявил в прошлом месяце, что закроет завод в Китае и планирует продать его вместе с заводом, который он закрыл в прошлом году.
AlixPartners заявила, что, хотя рынок электромобилей в Китае продолжит быстро расти, усиление конкуренции и избыточные мощности также приведут к потрясениям. По прогнозам IT, к 2030 году выживут только 25-30 из 167 компаний, зарегистрированных для производства электромобилей или подключаемых гибридов в Китае.
Тем временем китайские бренды нацелены на рост за пределами Китая, в том числе в Европе и Юго-Восточной Азии. В одном примере китайские автопроизводители инвестировали в Таиланд 1,4 миллиарда долларов с 2020 года, в настоящее время доминируя на тайском рынке электромобилей после того, как отобрали долю у японских брендов, которые уже давно работают там.
(Репортаж Чжан Яня в Шанхае и Кевина Кролицки в Сингапуре; Редактирование Тома Хога)
