Авторы: Тимоти Эппел и Бен Клайман
МАРШАЛЛ, Мичиган. (Рейтер) - У Фреда Чепмена есть сообщение для Ford Motor Co, которая планирует построить на окраине этого города обширный завод по производству аккумуляторов для электромобилей и на котором обещают трудоустроить 2500 человек.
“Нам не нужна работа”, - говорит он.
Это удивительное мнение, исходящее от Чэпмена, 62-летнего производителя инструментов, который всю свою карьеру проработал на производстве и на протяжении десятилетий наблюдал, как закрывались фабрика за фабрикой в регионе, в том числе одна в Маршалле, производившая автозапчасти, где Чэпмен проработал почти десять лет. Сейчас он ездит на работу на фабрику в соседний город.
Одна из наиболее устойчивых идей в промышленном центре США заключается в том, что возрождение производства необходимо для того, чтобы окончательно поколебать имидж региона как “Ржавого пояса”. И есть некоторые признаки того, что, возможно, начинает происходить.
По данным Бюро переписи населения, расходы на строительство заводов в США более чем удвоились за прошедший год, достигнув в мае годового показателя почти в 200 миллиардов долларов.
Президент Джо Байден сделал возрождение фабрик центральным элементом “Байденомики”, и его администрация провела такие законодательные акты, как Закон о снижении инфляции и Закон о чипсах, которые предусматривали прямое финансирование и налоговые льготы для строительства производственных объектов.
В настоящее время на долю обрабатывающей промышленности приходится почти 13 миллионов рабочих мест в США, что является самым высоким показателем с 2008 года. Но это противоречит тому факту, что работа на фабриках становится все более нишевым сегментом рынка труда США, на долю которого по состоянию на июнь приходится чуть более 8,3% рабочих мест, что является самым низким показателем за всю историю.
Многие из новых заводов, которые сейчас строятся, огромны, требуют многомиллиардных инвестиций и создают тысячи рабочих мест. Девелоперы называют эти объекты “мегасайтами”, и по всей территории США наблюдается всплеск их строительства.
ЗНАМЕНИЕ ВРЕМЕНИ: "ОСТАНОВИТЕ МЕГАСАЙТ"
Однако официальные лица Ford столкнулись с сопротивлением своим планам в последней итерации феномена, известного как NIMBY, что расшифровывается как "Не на моем заднем дворе".
"Это тенденция, которую мы наблюдаем по всей стране, - сказала Габби Бруно, директор по экономическому развитию Ford, - и которая в последнее время действительно усилилась благодаря тому, что ряд таких мегасайтов наконец-то начал развиваться, особенно в сфере экологически чистой энергетики".
Не все хотят гигантских проектов, даже в местах, которые, казалось бы, созрели для возрождения фабрик. Вскоре после того, как в феврале было объявлено о проекте Форда, обеспокоенные жители организовали городские собрания, требуя более подробной информации о том, что должно произойти. На обочинах появились знаки с мольбой: “Остановите Мегасайт”.
“Все было бы по-другому, если бы они привлекли к обсуждению сообщество”, - сказал Гленн Ковальске, инженер на пенсии и один из местных лидеров группы, борющейся с проектом.
Противники утверждают, что окончательные согласования проекта были проведены в спешке и могли нанести ущерб окружающей среде. Он строится на бывших фермерских полях и в лесах рядом с извилистой рекой недалеко от города. Некоторые опасаются, что новая технология изготовления аккумуляторов может привести к авариям, в результате которых литий может просачиваться в грунтовые воды.
“Я инженер, - сказал Ковальске, - я знаю, что такое литий - это очень летучий элемент”.
Бруно из Ford сказал, что проект завода автопроизводителя включает в себя такие элементы безопасности, как резервуары с двойными стенками, специальные трубопроводы для сбора промышленных сточных вод и специальное ограждение для предотвращения попадания грунта в близлежащую реку Каламазу.
Критики также возражают против участия в проекте китайской компании: Contemporary Amperex Technology Co Ltd. У Ford есть лицензия на использование технологии CATL на заводе наряду с услугами, предоставляемыми китайским аккумуляторным гигантом.
Бруно возразил, что участие CATL "ограничено", а завод на 100% принадлежит Ford.
Сам размер проекта также является больным вопросом. Участок площадью около 750 акров был выделен для промышленной застройки с 1960-х годов, и на протяжении многих лет другие производители рассматривали возможность строительства здесь завода. Но по мере того, как местные чиновники по экономическому развитию работали с Ford и другими потенциальными инвесторами, стало ясно, что им нужно гораздо большее присутствие. Они добавили два соседних участка, которые увеличили площадь примерно на 1100 акров.
По словам Бруно, "Форд" будет использовать только около 950 акров, причем часть этой территории будет выделена в качестве природоохранного сервитута вдоль реки. Остальная часть была выделена чиновниками экономического развития для поставщиков и других разработок.
Безусловно, жители часто борются с крупными застройками, которые угрожают изменить характер их сообществ. В некоторых случаях они выигрывают, как это произошло, когда жители Нью-Йорка отвергли попытки Amazon Inc построить вторую штаб-квартиру в городе.
ОБЩЕСТВЕННЫЕ КОНТРОЛЬНО-ПРОПУСКНЫЕ ПУНКТЫ
Более распространенным результатом являются задержки, поскольку местные оппоненты выдвигают судебные иски и создают другие препятствия на пути. В Маршалле жители подали петицию с просьбой провести референдум по проекту, собрав более 800 подписей в городе с населением 6800 человек. Однако эти усилия застопорились после того, как город отклонил петицию. Активисты сейчас подают в суд.
Джеймс Дуриан, генеральный директор Альянса экономического развития района Маршалл, который возглавил разработку, сказал, что он понимает, что некоторые жители были поражены размерами проекта и скоростью, с которой он был реализован. Но он утверждает, что это было необходимо, чтобы посадить "Форд".
Дуриан сказал, что понимает опасения по поводу участия Китая в проекте. У США враждебные отношения с Китаем, но, по его словам, они стали "немного странными и параноидальными".
Сью Дамрон, владелица ресторана и паба Schuler's в центре Маршалла, поддерживает проект. Она верит, что фабричные рабочие переедут в Маршалл, чтобы работать на Ford. “У людей, приходящих работать в Ford, есть супруги и дети”, - сказала она. “Они дадут мне базу сотрудников, чтобы я мог расширить свой малый бизнес”.
Но Чэпмен, производитель инструментов, по-прежнему настроен скептически. Его дом находится через дорогу от участка Форда, известного как BlueOval Battery Park, и к нему обратились с предложением продать свой дом застройщикам. Но он не хочет двигаться.
Тем временем он видит надвигающуюся трудовую проблему. Уровень безработицы в окружающем округе Калхун составляет 4,6%, что выше общенационального показателя в 3,6%, но все еще остается низким по историческим меркам. Он отмечает, что фабрика, на которой он работает, в соседнем Батл-Крике, испытывает трудности с поиском квалифицированных рабочих.
“Я работаю в этой отрасли. Я вижу это”, - сказал он, добавив, что его компания даже набрала работников из Мексики для заполнения вакансий. “Это просто странно, что у нас нет запаса рабочих рук”.
(Репортаж Тимоти Эппела из Нью-Йорка и Бена Клеймана из Маршалла, штат Мичиган; Редактирование Дэном Бернсом и Ником Земински)
