Крупная авантюра General Motors (GM) вызывает ужас у ее дилеров в важнейшей гонке по продаже автомобилей, а именно электромобилей.
Поскольку автомобильная промышленность готовится к масштабному переходу на электромобили, решение GM постепенно отказаться от программного обеспечения для смартфонов, такого как Apple CarPlay, в своих будущих электромобилях озадачило некоторых дилеров. Это потому, что водителям действительно нравится использовать Apple CarPlay во время вождения.
GM заявляет, что вместо этого предложит новую интегрированную информационно-развлекательную систему, которая использует встроенные приложения Google для автомобилей (например, карты, помощник, PlayStore) в дополнение к таким приложениям, как Spotify и Audible.
Тем не менее, дилеры GM очень обеспокоены. Несколько дилеров сообщили Detroit Free Press, что они обеспокоены тем, что новые покупатели будут искать автопроизводителей, которые планируют предлагать CarPlay на неопределенный срок.
“CarPlay не нарушен. Зачем это исправлять?” - сообщил газете источник, находящийся в тесном контакте с несколькими дилерами GM. “Риск неудачи очень высок”.
GM заявляет, что ее новая встроенная информационно-развлекательная система дебютирует в Chevy Blazer EV 2024 года выпуска, который выйдет позже в этом году.
“Если мы собираемся убрать эту функцию из наших автомобилей, нам нужно разработать программу и пакет услуг для клиентов, которые были бы столь же привлекательными, если не более привлекательными”, - сказал финансовый директор GM Пол Джейкобсон Yahoo Finance ранее в этом году. “Мы думаем, что благодаря партнерству с Google и, в конечном счете, имеющимся у нас данным об автомобилях мы сможем создать сервис, который понравится клиентам".
Давний отраслевой аналитик Карл Брауэр из iseecars.com понимает, почему GM приняла решение отказаться от CarPlay, но этот шаг может оказаться дорогостоящим.
“Как и большинство корпоративных решений, это решение обусловлено доходами в мире гиперподписки, который мы сейчас занимаем. И, как и большинство решений, основанных на гиперподписке - я смотрю на вас, BMW и Ford, - это приведет к обратным результатам”, — сказал Брауэр в интервью Yahoo Finance. “Позиция GM заключается в том, что ее система на базе Google лучше, чем Apple CarPlay. Если это правда, они могут продолжать предлагать как CarPlay, так и систему Google с полной уверенностью, что потребители выберут систему Google ... верно?”
Похоже, GM не собирается предлагать все три системы и смотреть, какую из них предпочитает пользователь, к огорчению потенциальных покупателей и дилеров GM. И это, скорее всего, из-за итогового результата.
GM стремится собирать больше собственных данных, чтобы не только лучше понимать водителей, но и увеличить свою прибыль в долгосрочной перспективе. Весной этого года GM сообщила инвесторам, что планирует к 2030 году достичь рентабельности более 20% на "новых предприятиях", которые, предположительно, включают в себя такие услуги, как информационно-развлекательная система, за дополнительные функции которой она могла бы взимать плату.
В этом нет ничего нового для автомобильной промышленности — Tesla уже много лет предлагает услуги по подписке. Назовите это "эффектом Netflix", и большинство автопроизводителей тоже хотят поучаствовать в игре. Конкурент GM в пригороде Ford стремится создать “программно-определяемый автомобиль”, который можно было бы легко обновлять по воздуху, имея при этом возможность взимать плату с пользователей за дополнительные функции.
Но большая разница здесь в том, что генеральный директор Ford Джим Фарли не собирается избавляться от CarPlay. “70% наших клиентов Ford в США - клиенты Apple. Зачем мне идти к клиенту Apple и говорить ”Удачи"?", - сказал Фарли ранее в этом году. “Это кажется не очень ориентированным на клиента, и Apple действительно хорошо справляется со своей работой”.
Однако компаниям, которые стремятся к таким источникам дохода, как абонентская плата, необходимо будет доказать, что их предложения повышают ценность для клиентов или, по крайней мере, как выразился Фарли, ориентированы на клиента.
“Когда потребители не могут сразу увидеть ценность абонентской платы, например, взимать плату за то, что раньше было бесплатным — например, BMW взимает плату за CarPlay — или просто взимает слишком большую плату — например, Ford повышает цену на BlueCruse, — потребители реагируют”. iseecar.com - сказал Брауэр. “И такая реакция плохо отражается на компании, часто отталкивая клиентов”.
Прас Субраманьян - репортер Yahoo Finance. Вы можете следить за ним в Twitter и Instagram.
Читайте последние финансовые и деловые новости от Yahoo Finance
