(Bloomberg) -- Ford Motor Co. попросит Объединенный профсоюз работников автомобильной промышленности проявить гибкость в сокращении производства электромобилей в случае, если американский рынок автомобилей с батарейным питанием будет отставать от ожиданий.
В пятницу начинаются переговоры о новом четырехлетнем контракте для более чем 57 000 почасовых работников Ford в США. Ожидается, что переговоры будут спорными, поскольку профсоюз добивается повышения заработной платы, восстановления роста стоимости жизни и гарантий занятости, в то время как отрасль переходит на менее трудоемкое производство электромобилей.
Новый президент UAW Шон Фейн заявил, что собирается “воевать” против детройтских автопроизводителей и обвинил их в “гонке на выживание” при переходе на электромобили с заводами, на которых будет занято меньше работников, получающих более низкую заработную плату. На этой неделе Фейн отказался от церемониального рукопожатия за столом переговоров с руководителями компаний, которое десятилетиями знаменовало начало переговоров по автомобильным контрактам, заявив, что сделает это, “когда они сядут за стол переговоров со сделкой”.
Ford будет добиваться свободы действий в рамках своего плана стоимостью 50 миллиардов долларов по увеличению производства электромобилей в 15 раз до 2 миллионов моделей в год к концу 2026 года.
По словам представителей Ford, пожелавших остаться анонимными при обсуждении внутренних вопросов, компания хочет иметь возможность переводить работников на заводы, производящие наиболее востребованные модели, независимо от того, работают ли они на электричестве или традиционном двигателе внутреннего сгорания. По их словам, действующий контракт с профсоюзом ограничивает возможности Ford по гибкому производству.
Подробнее: Крупнейший Автопрофсоюз готовится к борьбе за зарплату аккумуляторных рабочих
У Форда есть основания для осторожности. США были самым медленным крупным рынком по внедрению электромобилей, отставая от Китая и Европы. Рост продаж электромобилей в крупнейшей экономике мира замедлился до чуть менее 50% в первом полугодии по сравнению с 71% за аналогичный период 2022 года, поскольку запасы моделей с батарейным питанием резко возросли.
Продажи электромобилей Ford в США упали на 2,8% во втором квартале, поскольку компания провела капитальный ремонт мексиканского завода, чтобы увеличить выпуск Mustang Mach-E, в то время как продажи подключаемого пикапа F-150 Lightning выросли всего на 4%.
Ford надеется убедить профсоюз предоставить ему больше гибкости, отметив, что в нем занято на целых 14 000 почасовых работников в США больше, чем в General Motors Co. или Stellantis NV, материнской компании Chrysler и Jeep. По словам чиновников, наличие крупнейшей в США почасовой рабочей силы обходится Ford дополнительно в 1 миллиард долларов в год по сравнению с его отечественными конкурентами.
Затраты на рабочую силу Ford, включая заработную плату и льготы, составляют 64 доллара в час по сравнению с 55 долларами в час на сборочных заводах международных автопроизводителей, таких как Toyota Motor Corp., не входящих в профсоюз. По словам людей, это создает разрыв в затратах на рабочую силу с международными автопроизводителями в размере 900 миллионов долларов. Затраты на рабочую силу в Tesla Inc. еще ниже - от 45 до 50 долларов в час.
Подробнее: Работники электромобилей настаивают на объединении в борьбе за будущее отрасли
По словам источников, Ford также планирует увеличить производство электромобилей собственными силами, чтобы компенсировать снижение требований к рабочей силе. Главный исполнительный директор Джим Фарли заявил, что контроль над большим количеством элементов производства электромобилей и аккумуляторов даст Ford конкурентное преимущество.
В прошлом месяце Фарли написал статью для Detroit Free Press, защищающую почасовую оплату труда Ford, которая, по его словам, составляет 112 000 долларов в год в виде заработной платы и льгот. Это вызвало резкую реакцию вице-президента UAW Чака Браунинга, который обвинил Фарли в том, что он вводит общественность в заблуждение и “использует старую, затхлую и неэффективную тактику”.
Фарли находится под давлением, чтобы компенсировать прогнозируемые потери электромобилей в размере 3 миллиардов долларов в этом году и достичь амбициозной цели по получению 8% прибыли до вычета процентов и налогов на модели с батарейным питанием к концу 2026 года. Уолл-стрит скептически относится к тому, чего можно достичь, увеличив производство электромобилей до уровня, который аналитики называют “безумно высоким”.
Сдерживание расходов - ключ к амбициям Фарли. С прошлого лета, когда Фарли сказал: “У нас, безусловно, слишком много людей”, Ford сократил тысячи наемных работников в США и Европе.
Новые заводы
Тем временем автопроизводитель также создает тысячи рабочих мест на новых аккумуляторных заводах в Теннесси, Кентукки и Мичигане. Но пока не ясно, будут ли эти новые работники представлены профсоюзом и сколько они будут зарабатывать.
Самый высокооплачиваемый производственный работник Ford сейчас зарабатывает 32 доллара в час, что, по словам компании, превышает зарплату 90% заводских рабочих в Америке.
UAW раскритиковала Ford за то, что он взял правительственный кредит в размере 9,2 миллиарда долларов США для финансирования трех аккумуляторных заводов, которые он строит совместно с южнокорейской SK On в Кентукки и Теннесси, назвав это “масштабной” подачкой предприятию, создающему “рабочие места с низким уровнем затрат”.
Контракт, охватывающий почасовых работников Ford, истекает в середине сентября.
©2023 Bloomberg L.P.
