Автор: Раджеш Кумар Сингх
ЧИКАГО (Рейтер) - Первый офицер United Airlines Фил Андерсон отказался от возможности получить повышение до капитана, поскольку он не хочет непредсказуемого графика, который сопровождается большей зарплатой.
Андерсон - один из многих, кто отказался от этого повышения в "Юнайтед", и аналитики и представители профсоюза заявили, что возникающая в результате нехватка капитанов, которые выполняют функции главных пилотов, может сократить количество рейсов, доступных путешественникам, к следующему лету. Один представитель отрасли назвал это "синдромом, при котором никто не хочет быть младшим капитаном".
Некоторые небольшие региональные перевозчики уже были вынуждены сократить свои рейсы на целых 20% из-за нехватки персонала, сказал Роберт Манн, бывший руководитель авиакомпании, который сейчас руководит консалтинговой фирмой. Манн предупредил, что если пилоты откажутся занять место капитана, такие авиакомпании, как United, могут столкнуться с той же проблемой, даже несмотря на то, что потребители все чаще возвращаются к путешествиям.
"Вы не можете летать с двумя старшими офицерами", - сказал он. "У вас должен быть капитан".
Поиск пилотов, желающих повысить свою квалификацию, - это проблема не только United.
Согласно данным, предоставленным профсоюзом, в American Airlines более 7000 пилотов решили не занимать должность капитана. Деннис Тайер, представитель американского союза пилотов, сказал, что число пилотов, отказывающихся от повышения по службе, по меньшей мере удвоилось за последние семь лет.
Первый помощник помогает ориентироваться и управлять полетами, но капитан - это пилот, который командует самолетом и отвечает за его безопасность. Хотя обе работы являются профсоюзными, они относятся к разным категориям и имеют разные ставки оплаты.
Согласно данным United pilot union, в прошлом году заявки на 978 вакансий капитанов, или около 50% размещенных вакансий, остались незаполненными. В июне 96 из 198 вакансий остались незаполненными.
В настоящее время, по данным профсоюза, базирующийся в Чикаго авиаперевозчик насчитывает около 5900 капитанов и 7500 первых офицеров.
Авиакомпании, как правило, начинают обучать капитанов после летнего)
"Юнайтед", отчет о доходах которой запланирован на в нужны среду, стремится побудить пилотов стать младшими капитанами с помощью нового пилотного соглашения, которое включает такие положения, как премиальная оплата, больше выходных дней и ограничения на принудительные и некоторые резервные назначения. Соглашение все еще должно быть доработано и ратифицировано.
качество жизни
Гарт Томпсон, глава профсоюза пилотов "Юнайтед", сказал, что сделка "будет иметь большое значение" для обеспечения "Юнайтед" достаточным количеством капитанов на 2024 год и последующий период. Но некоторые пилоты заявили, что еще слишком рано оценивать его влияние, хотя они и назвали предлагаемые изменения большими улучшениями.
"Юнайтед" никак не прокомментировала эту историю, но генеральный директор Скотт Кирби в LinkedIn ранее заявил, что сделка обеспечит "значимое" улучшение качества жизни пилотов.
Delta Air Lines и American попытались решить проблемы, связанные с трудовой деятельностью, с помощью таких мер, как премиальная оплата и ограничения на четырех- или пятидневные поездки в новых контрактах пилотов.
Манн сказал, что участившиеся отмены рейсов и задержки в американских авиакомпаниях в значительной степени являются причиной жалоб на работу и личную жизнь.
"Это не обязательно то, что прописано в соглашении, но то, что происходит каждый день в реальном мире", - сказал Манн. "Самые большие жалобы поступают из-за наименее надежного графика".
Несколько пилотов "Юнайтед" сообщили агентству Рейтер, что старшие офицеры избегают повышения по службе, поскольку они не хотят отказываться от выслуги лет в своей нынешней категории должностей, чтобы стать младшим капитаном и рисковать еще большим разрушением своей личной жизни.
Согласно действующим правилам работы, пилоты заявили, что они могут быть вынуждены добровольно выполнять задания в выходные дни и что поездки могут быть изменены или продлены "по прихоти".
Выслуга лет дает пилотам некоторую определенность в расписании, поскольку позволяет им выбирать и обменивать поездки, а также планировать отпуск. Но изменение категории их работы, базы авиакомпании или оборудования, на котором они летают, может повлиять на их трудовой стаж.
Зарплата капитана выше, но младшие пилоты в настоящее время сталкиваются с большими рисками, связанными с непредсказуемым расписанием полетов, большим количеством дежурств по вызову и назначениями в сжатые сроки.
Получение должности капитана увеличило бы зарплату Андерсона на 40%, но 48-летний пилот сказал, что это было бы дорого.
"Если бы я это сделал, то в конечном итоге развелся бы и виделся со своими детьми каждые выходные", - сказал житель Индианы, у которого трое маленьких детей.
Максимальная почасовая заработная плата первого офицера Boeing 737 United, согласно новому контракту, составит примерно от 231 до 232 долларов, по сравнению с примерно 311-312 долларами для самого младшего капитана на том же самолете.
Неспособность существенно улучшить правила работы стала основной причиной, по которой United pilots подавляющим большинством голосов отклонила сделку в прошлом году.
Грег Самнер был среди тех, кто проголосовал против сделки. 50-летний пилот вернулся в кресло первого помощника после того, как провел два года в должности младшего капитана.
Самнер сказал, что его пребывание в кресле капитана было "тяжелым", поскольку он часто находился в режиме ожидания и получал телефонные звонки от группы планирования экипажа "в любое время ночи".
"Самым большим выводом из того времени была усталость", - сказал Самнер. "Я все время уставал".
(Репортаж Раджеша Кумара Сингха в Чикаго; Дополнительный репортаж Эллисон Ламперт в Монреале; Редактирование Бена Клеймана и Мэтью Льюиса)
