Президент UAW Шон Фейн недавно поднял брови во время видеообращения в прямом эфире на Facebook к верующим профсоюза.
В часовом выступлении Фейн, 20-летний ветеран UAW и бывший начальник цеха на заводе Стеллантиса в Кокомо, штат Индиана, рассказал участникам, что он запланировал для "Большой тройки" (GM (GM), Ford (F) и Stellantis (STLA), ранее Chrysler) на этот годэто переговоры по контракту. Итог: после всех жертв, принесенных UAW за эти годы, дни перехода прошли. Счет уже оплачен.
"Мне сказали, что я сумасшедший, если поднимаю ожидания участников так высоко, когда мы вступаем в переговоры", - сказал Фейн в своем обращении. "Я отказываюсь позволять работодателям, классу миллиардеров и распродажникам играть на наших страхах".
Ставки не могли быть выше для UAW и "Большой тройки".
Действующий контракт заканчивается 14 сентября, и в этот момент может произойти остановка работ, если сделка не будет заключена. Переговоры, если судить по речи Фейна, будут самыми спорными за последнее время. Почему? Фейн и нынешнее руководство UAW считают, что профсоюз отказался от слишком многого в прошлом.
Возросшая злоба уже оставила свой след. Акции всех автопроизводителей "Большой тройки" резко упали на прошлой неделе, в основном потому, что Уолл-стрит обеспокоена тем, что остановка работы серьезно повлияет на автопроизводителей, поскольку они переходят к поколенческой и дорогостоящей электрической трансформации
Среди требований, выдвинутых руководством Fain и UAW: “существенное повышение заработной платы”, которое составляет прирост на 46% за три года, отмена уровней компенсации для новых и старых работников (чего добились руководители UPS), восстановление корректировок стоимости жизни, предоставление нового пенсионного плана и сокращение рабочих недель до 32 часа по сравнению со стандартными 40.
Обнародование таких требований нетипично. В прошлом UAW и Big 3 вели переговоры за закрытыми дверями — после заключения контракта UAW представляет предложенный контракт своим членам для голосования. Но публичное обнародование требований контракта может иметь неприятные последствия для профсоюза: это может оказать давление на руководство, чтобы оно избегало компромисса, тем самым повышая вероятность тупика с участниками переговоров "Большой тройки".
Но разговоры о крутом парне могут быть плюсом: Фейн, по сути, может готовить рядовых к долгой и жестокой схватке.
И это действительно может быть долгая борьба, потому что уступка обошлась бы "Большой тройке" слишком дорого. По данным Bloomberg, стоимость требований UAW может составить 80 миллиардов долларов в течение срока действия контракта, который обычно длится 3-4 года.
Требования Фейна застали руководство "Большой тройки" врасплох,
“Все понимают, что эти требования не будут выполнены – для компаний было бы самоубийством согласиться на это”, - сказал Yahoo Finance один из отраслевых источников.
Список пожеланий UAW составит от 25 до 30 миллиардов долларов на каждого автопроизводителя в течение срока действия контракта. “Это добавляет от 35 до 40 долларов в час к стоимости активной рабочей силы – увеличение примерно на 60%”, - сказал источник. Последствия: автопроизводители вернутся к “эре банкротства” и более чем удвоят затраты на рабочую силу для "Большой тройки" по сравнению с автопроизводителями, не входящими в профсоюз, такими как Tesla (TSLA).
Когда обратились за комментарием, представитель UAW отметил, что мнение отраслевого источника исказило несколько ключевых моментов.
“По оценкам Центра автомобильных исследований в Анн-Арборе, стоимость рабочей силы составляет всего 5,1% от стоимости среднестатистического автомобиля. Это очень важные данные, которые следует учитывать, когда автопроизводители заявляют, что наши требования будут катастрофическими”, - сказал представитель UAW Джим Макнил.
Макнил также отметил, что рост MSRP автомобилей "Большой тройки" обусловлен не рабочей силой. “[Недавнее исследование], опубликованное BLS, показывает, что дилерские наценки увеличивают стоимость новых автомобилей, а не затраты на рабочую силу”.
Наконец, Макнил указал на недавнее заявление Фейна, в котором говорилось о расходах, понесенных работниками UAW за последние полтора десятилетия. “В целом, начальная зарплата работника "Большой тройки" сегодня почти на 21 000 долларов меньше, чем была в 2007 году с поправкой на инфляцию. Члены UAW пошли на огромные жертвы, чтобы спасти автопроизводителей во время Великой рецессии, но мы так и не стали единым целым“.
Несмотря на все это, руководство "Большой тройки" придерживается более примирительного тона, по крайней мере, публично. Президент GM Марк Ройсс недавно сообщил Yahoo Finance, что GM ведет переговоры о сделке, "которая добросовестно работает на всех”.
Тем временем председатель правления Ford Билл Форд заявил, что UAW не является “врагом” и хочет найти точки соприкосновения.
Но Стеллантис, который только на этой неделе увидел, как Fain выбросил свое предложение по контракту в мусорную корзину в другом видео Facebook Live, сказал, что UAW необходимо сосредоточиться на “реальности”.
Согласно Reuters: "Требования [UAW] могут поставить под угрозу нашу способность принимать решения в будущем, которые обеспечат безопасность работы для наших сотрудников", - заявил исполнительный директор Stellantis в Северной Америке Марк Стюарт в заявлении для сотрудников. "Это проигрышное предложение для всех нас”.
Что поставлено на карту для "Большой тройки" и инвесторов
Уолл-стрит ожидает худшего.
На прошлой неделе аналитик CFRA Гаррет Нельсон дважды понизил рейтинг GM до "сильных продаж" и снизил целевую цену с 40 до 28 долларов. В записке для клиента он сослался на “растущий риск забастовки UAW, учитывая сообщения о том, что компания и профсоюз по-прежнему крайне далеки друг от друга в трудовых переговорах... [и] новоизбранный президент UAW Шон Фейн, похоже, настроен агрессивно и стремится оставить свой след в ”Детройтской тройке"."
Нельсон также сказал, что последняя забастовка UAW в 2019 году, которая длилась 40 дней, повлияла на прибыль GM на 1,89 доллара на акцию.
Автомобильный аналитик Morningstar Дэвид Уистон поддержал эти опасения, особенно в отношении GM и Ford, которые больше привязаны к UAW по сравнению со Stellantis, у которой более широкое международное присутствие рабочей силы.
“GM и Ford могут какое-то время находиться в штрафной. Уолл-стрит ненавидит неопределенность”, - сказал аналитик Morningstar Дэвид Уистон. “Это ненормальные переговоры как по стилю, так и по требованиям, которые они выдвигают”.
“Сейчас другие времена”, - добавил Yahoo Finance давний автомобильный обозреватель Detroit Free Press Эрик Лоуренс. “Профсоюз говорит в таких выражениях, в которых они, вероятно, не говорили уже долгое время, они как бы раскачиваются. Они как бы поставили автопроизводителей в известность и сказали рабочим, что им придется бороться за большую часть этого контракта ”.
Прас Субраманьян - репортер Yahoo Finance. Вы можете следить за ним в Twitter и Instagram.
Читайте последние финансовые и деловые новости от Yahoo Finance
