Крупнейшие инвестиции в климат в истории США кардинально изменили ландшафт электромобилей.
Год назад президент Байден подписал закон о снижении инфляции (IRA), который предусматривает выделение примерно 400 миллиардов долларов федерального финансирования на экологически чистую энергетику. По данным исследования Bank of America, с тех пор автопроизводители и поставщики объявили об инвестициях в электромобили на сумму более 62 миллиардов долларов.
Согласно данным, собранным Bank of America, объявленные новые проекты в области экологически чистой энергетики привели к созданию более 86 000 рабочих мест в сфере перепрофилирования и прямых иностранных инвестиций в производство, в то время как количество рабочих мест, связанных с электромобилями, выросло на 27%, что более чем в 17 раз превышает количество рабочих мест в бензиновых и дизельных автомобилях.
"[Происходит] что-то вроде перехода средств в размере триллиона долларов от федерального правительства к автомобильной промышленности и потребителям", - сказал Yahoo Finance Том Нараян, ведущий глобальный аналитик RBC Capital Markets по автомобильным рынкам. "Все эти производители пытаются ухватиться за это и захватить, и мы видим, что этот импульс уже имеет место".
С момента принятия закона Hyundai вложила миллиарды долларов в два новых гигафабрики в Джорджии для производства электромобилей. BMW объявила об инвестициях в размере 1 миллиарда долларов на переоборудование своего завода в Южной Каролине для производства электромобилей, а также об инвестициях в размере 700 миллионов долларов на строительство поблизости завода по производству электрических аккумуляторов. А ранее в этом году Toyota увеличила свои инвестиции в свой аккумуляторный завод в Северной Каролине почти до 6 миллиардов долларов, что сделало завод Liberty крупнейшим проектом экономического развития в истории штата.
"Существует 10-летняя взлетно-посадочная полоса, и, честно говоря, большая надежда заключается в том, что мы субсидируем обучение, начиная с самого начала, поднимаясь по кривой обучения и снижая кривую затрат", - сказал Yahoo Finance Гернот Вагнер, экономист по климату в Колумбийской бизнес-школе. "Тогда это поезд-беглец, который, да, работает на чистом электричестве".
Налоговые льготы по EV
Налоговый кредит на электромобили, который в значительной степени направлен на то, чтобы уменьшить зависимость США от Китая, стал основным фактором, стимулирующим эти инвестиции.
IRA требует, чтобы половина стоимости компонентов аккумуляторной батареи была произведена или собрана в Северной Америке, чтобы иметь право на получение кредита в размере 3750 долларов. Для получения дополнительного кредита в размере 3750 долларов США 40% стоимости важнейших полезных ископаемых также должно быть получено из США или страны-партнера по свободной торговле.
Он прямо запрещает автопроизводителям использовать компоненты аккумуляторных батарей, "произведенные или собранные иностранным концерном", имея в виду страны, не являющиеся союзниками, включая Китай, начиная с 2024 года.
Строгие требования и существующая зависимость от поставок критически важных компонентов из Китая пока ограничивают квалификацию примерно дюжиной моделей электромобилей, включая Tesla Model 3 (TSLA) и Model Y. Но потенциальная возможность получения кредита в размере до 7500 долларов за новый автомобиль побудила автопроизводителей перестроить свои цепочки поставок на долгосрочную перспективу.
Когда закон был впервые подписан, некоторые производители электромобилей, включая стартап Fisker (FSR), раскритиковали порог, позволяющий претендовать на федеральные налоговые льготы.
Генеральный директор Fisker Хенрик Фискер поставил под сомнение эффективность строгих правил поиска поставщиков и производства, которые явно отдавали предпочтение Северной Америке, заявив, что они "замедлят внедрение электромобилей", ограничивая возможности потребителей.
"Они должны быть построены здесь, в США, потому что мы хотим воспользоваться льготами", - сказал Фискер в интервью Yahoo Finance, имея в виду электрические пикапы и внедорожники компании. "Мы рассматриваем пару вариантов".
"Chevy Equinox можно было бы продать в розницу в кредит за 30 000 долларов. Мы с вами могли бы приобрести его за 20 000 долларов при той же рентабельности", - сказал Нараян, добавив, что американские фирмы, такие как General Motors (GM), которая недавно открыла свой завод по производству аккумуляторов Ultium в Огайо, получили наибольшие выгоды. "Каждый должен построить ячейки локально в Северной Америке, чтобы претендовать на получение 7500 долларов и кредита в размере 35 долларов, что полностью компенсирует капитальные затраты в размере 2,6 миллиарда долларов на завод [для] GM".
Согласно исследованию Bank of America, примерно половина всех инвестиционных долларов, поступивших от IRA, была направлена на электромобили и аккумуляторы, что привело к увеличению годовой мощности по производству аккумуляторов более чем на миллион штук.
Хотя аналитики говорят, что прямое влияние налоговых льгот на внедрение электромобилей оценивать еще слишком рано, продажи автомобилей с нулевым уровнем выбросов продолжают расти. Согласно отчету Cox Automotive, во втором квартале было продано почти 300 000 новых электромобилей, что установило новый рекорд в США. Это на 48,4% больше, чем за аналогичный период прошлого года.
"Есть много денег налогоплательщиков, которые могут помочь в этом", - сказал аналитик Morningstar US autos equity Дэвид Уистон. "Вы уже видите это, когда Tesla начала с первоначального снижения цен на модель Y на 20%, а затем продолжила с дальнейшими сокращениями".
"Есть люди, которые, вероятно, при обычных обстоятельствах купили бы модель для сжигания топлива в этом году [сказав]: "Знаете что? Я собираюсь перейти на электрический и купить эту модель Y", - добавил Уистон. "И model Y обеспечивает огромный прирост рынка электромобилей в США".
Акико Фудзита - ведущая и репортер Yahoo Finance. Следите за ней в Twitter @AkikoFujita
Читайте последние финансовые и деловые новости от Yahoo Finance
