НЬЮ—ЙОРК (AP) - В прошлом месяце "Тимстерс" напрягли мускулы во время переговоров о контракте с UPS, добившись повышения зарплаты водителям и одержав другие победы.
Но на Amazon картина выглядит совсем по-другому.
С конца июня десятки водителей и диспетчеров Amazon, работающих в калифорнийской фирме доставки, которую в апреле объединили в профсоюз Teamsters, пикетировали склады компании в Мичигане и Массачусетсе, призывая гиганта электронной коммерции сесть за стол переговоров и договориться об оплате и условиях труда.
Amazon, по сути, сказала "нет". Водители говорят, что забастовка будет продолжаться до тех пор, пока Amazon не восстановит сотрудников на работе и не сядет за стол переговоров.
Несмотря на незначительность, спор в Калифорнии сигнализирует о том, что может стать следующим фронтом борьбы Amazon с организованной рабочей силой и многолетней целью Teamsters сразиться с одним из своих самых грозных противников.
Во время выступлений и интервью в последние месяцы генеральный президент Teamsters Шон О'Брайен выразил уверенность в том, что надежный контракт с UPS также укрепит организационные перспективы профсоюза в Amazon, где единственная рабочая группа, состоящая из нынешних и бывших работников склада, победивших на выборах в профсоюз в прошлом году, по—прежнему не имеет контракт на фоне возражений и апелляций со стороны компании.
“Работники Amazon прямо сейчас обращают внимание на работников UPS”, - сказал Рэнди Корган, который был назначен О'Брайеном в прошлом году возглавить недавно созданное профсоюзом подразделение Amazon. “Это похожие работники, которые выглядят точно так же, как они, — выполняющие очень похожую работу по сравнению с тем, что они делают”.
Однако в Amazon все устроено совсем по-другому. Хотя водители доставки одеты в вездесущие серо-голубые жилеты Amazon и ездят на фургонах такого же цвета, они напрямую не работают в компании. Вместо этого они работают на более чем 3000 партнеров службы доставки, или DSP, которых Amazon наняла для доставки посылок клиентам.
Бизнес-модель Amazon изначально в значительной степени зависела от других перевозчиков, включая UPS и почтовую службу США, где профсоюзы имели большое влияние на оплату и условия труда. Но в последние несколько лет компания сокращает свою зависимость от других грузоотправителей и расширяет собственные логистические возможности.
Большинство отправлений Amazon в наши дни осуществляется через собственную сеть "последней мили" компании, заключительный этап доставки, который опирается на DSP, которые ежедневно обрабатывают более 10 миллионов посылок Amazon. Передача работы на аутсорсинг позволяет Amazon избежать финансовой и юридической ответственности, которая может возникнуть в результате непосредственного найма сотен тысяч водителей. Это также дает ритейлеру больше защиты от попыток объединения в профсоюзы, поскольку работники не классифицируются как сотрудники Amazon в соответствии с действующим трудовым законодательством.
Водители пытаются оспорить это в Калифорнии. В жалобе, поданной в мае в Национальный совет по трудовым отношениям, профсоюз утверждал, что Amazon следует рассматривать как единственного или совместного работодателя с проверенными в боях стратегиями, DSP, в котором работают более 80 водителей и диспетчеров службы доставки. Участники команды утверждают, что проверенные в боях стратегии принадлежат системе, которая “принадлежит и контролируется” Amazon.
Amazon утверждает, что профсоюз распространяет ложную информацию о том, как работает ее бизнес. Компания также заявила, что прекратила использование проверенных в боях стратегий еще до того, как ее работники вступили в профсоюз, обвинив ее в шести нарушениях контракта, включая неуплату страховки. Battle Tested Strategies — один из многих DSP, работающих в Калифорнии, — прекратил поставки для Amazon в конце июня.
Джонатон Эрвин, ветеран ВВС, владеющий стратегиями, проверенными в боях, сказал, что подал заявку на участие в программе доставки Amazon в 2018 году и запустил свой бизнес на следующий год после нескольких месяцев обучения. Первоначально он получил от компании пять фургонов и начал поставки в Эль-Монте, город в Лос-Анджелесе, примерно в 60 милях к югу от Палмдейла, где расположена фирма.
Эрвин сказал, что поначалу это было захватывающе, но вскоре стало непросто, поскольку его бизнес рос, а расходы на техническое обслуживание транспортных средств, страховку и другие вещи, такие как оплата сверхурочных в пиковые сезоны, росли. Amazon выделяет фирмам доставки крупную сумму денег для покрытия расходов по каждому предоставленному им маршруту, но он сказал, что это покрывает не все, например, все сверхурочные расходы работников.
Выяснение того, как быть прибыльным, также стало головной болью. Компания устанавливает в фургонах устройства, которые отслеживают привычки водителей, и выпускает еженедельную систему показателей, оценивающую их работу по таким показателям, как завершение доставки, по шкале от “плохо” до "фантастический плюс". Эти рейтинги определяют, сколько DSP зарабатывают на одной посылке, но Эрвин сказал, что то, как Amazon оценивает водителей, и то, как это делают фирмы по доставке, не всегда совпадают.
“Это действительно коварный контроль, основанный на данных, который они используют, чтобы манипулировать людьми и направлять их в нужном направлении”, - сказал он.
Представитель Amazon Мэри Кейт Парадис возразила, что ставки DSP варьируются в зависимости от местоположения по всей стране, и подавляющее большинство опрошенных “говорят, что они находятся в пределах или выше прогнозируемого диапазона доходности от 75 000 до 300 000 долларов в год”. В ответ на заявления Эрвина о неуплате расходов на сверхурочную работу Парадис сказал, что DSP несут ответственность за оплату труда своих сотрудников.
Похоже, что тимстеры придерживаются долгосрочного подхода к организации работы в Amazon. В последние несколько лет профсоюз оказывал давление на проекты Amazon в местных сообществах и, среди прочего, ставил под сомнение федеральные контракты компании.
Джон Логан, директор по исследованиям в области труда и занятости в Университете штата Сан-Франциско, сказал, что сосредоточение внимания на субподрядчиках также является хорошей отправной точкой для водителей, потому что эти фирмы легче организовать по сравнению с более крупными складами Amazon.
Но он также отметил, что кампания профсоюза все еще кажется несколько неразвитой, поскольку она была сосредоточена на получении хорошего контракта в UPS. Единственная другая победа профсоюза Amazon Teamsters была недолгой: в 2017 году водители доставки в Мичигане, работавшие в компании, которая заключает контракты с Amazon, проголосовали за организацию. Но вскоре после этого Amazon расторгла их контракт.
“Среди других групп и молодых людей в рабочем движении... они с большим энтузиазмом относятся к идее не только организации Amazon, но и к тому, что есть очень мощный профсоюз, который готов вложить в это ресурсы”, - сказал Логан. - Но этого еще не произошло. Так что на самом деле мы ничего не знаем”.
