Авторы: Йохан Пурномо и Стефанно Сулейман
ТАНГЕРАНГ, Индонезия, 21 августа (Рейтер) - Правительство Индонезии использовало автосалон в Джакарте, чтобы удвоить планы по увеличению производства и продаж электромобилей на крупнейшем автомобильном рынке Юго-Восточной Азии, но покупатели пока не проданы.
Ценовая надбавка к электромобилям (EV), вопросы о доступности зарядных станций и сомнения в отношении новых брендов - вот причины пока воздержаться, заявили посетители автосалона в Тангеранге, на окраине Джакарты.
Доди Хартоно, посетитель автосалона, который планирует купить свой первый электромобиль к 2024 году, сказал, что хочет получить более выгодную сделку.
"Мы должны сначала заинтересовать людей электромобилями, начиная с цен, которые должны быть на 60% дешевле", - сказал 54-летний мужчина.
Индонезия имеет амбициозные планы по развитию электромобилей, поскольку она обгоняет Таиланд и Индию в создании индустрии электромобилей в качестве альтернативы Китаю, крупнейшему в мире производителю. Однако в настоящее время электромобили составляют менее 1% автомобилей на дорогах страны.
Правительство снизило налог на добавленную стоимость для электромобилей с 11% до 1%, в результате чего стартовая цена самого дешевого Hyundai Ioniq 5 составила менее 45 000 долларов с более чем 51 000 долларов в Индонезии.
Хартоно сказал, что цена от 10 000 до 13 000 долларов была бы более привлекательной.
В продаже есть только два электромобиля в этом диапазоне: Air EV Lite от Wuling и E1 от Seres Group по цене около 12 300 долларов. Самый дешевый автомобиль с бензиновым двигателем в Индонезии, Daihatsu Ayla, стоит менее 9000 долларов.
Китайская Seres Group является партнером по производству электромобилей технологической компании Huawei.
Для сравнения, стоимость одного из самых продаваемых электромобилей в Китае, BYD Seagull, начинается чуть более чем с 10 000 долларов, но другие компании - и даже собственные китайские автопроизводители - с трудом справляются с такими ценами на экспортных рынках.
ATTO 3 от BYD, самый продаваемый электромобиль в Юго-Восточной Азии в первом квартале, продается в Таиланде по цене чуть более 31 000 долларов.
42-летняя Хендра Пратама, покупательница электромобиля на автосалоне, сказала, что ценовую надбавку в Индонезии необходимо снизить, чтобы привлечь потребителей с доходом ниже среднего.
"Это не по карману", - сказал он.
ПРОБЛЕМЫ С ДОВЕРИЕМ
На Toyota, ее дочернюю компанию Daihatsu и Honda приходится две трети продаж автомобилей в Индонезии, но они медленно переходят на электромобили.
44-летний Хендра Буди сказал, что цена для него не является проблемой, но он хотел бы быть более уверенным в предлагаемых брендах.
"Если Toyota или Honda запустят полноценный электромобиль, нам будет интересно", - сказал он.
Toyota заявила, что пока не планирует строить электромобиль в Индонезии.
Министерство промышленности Индонезии объявило на автосалоне, который завершился в воскресенье, что оно предложит автопроизводителям еще два года, чтобы претендовать на льготы по производству.
За объявлением последовали инвестиционные обязательства китайской марки Neta EV и японской Mitsubishi Motors.
Индонезия поставила перед собой цель произвести около 600 000 электромобилей к 2030 году. Это более чем в 100 раз превысит количество проданных в Индонезии автомобилей в первой половине 2023 года.
Главный министр экономики Индонезии выразил надежду, что автосалон в Джакарте приведет к увеличению продаж более чем на 26 000 автомобилей - столько же, сколько было продано на автосалоне в прошлом году.
Окончательное количество проданных автомобилей – и доля электромобилей в этом количестве – по состоянию на понедельник были недоступны. (1 доллар = 15 280,0000 рупий) (Репортаж Йохана Пурномо; Автор сценария Стефанно Сулейман; Монтаж Кевина Кролицки и Химани Саркар)
