(Не добавляет немедленных комментариев от Tesla, более подробная информация в пунктах 4-9)
Автор: Дэвид Шепардсон
ВАШИНГТОН, 24 августа (Рейтер) - Национальное управление безопасности дорожного движения (NHTSA) завершит свое двухлетнее расследование в отношении Tesla Autopilot и вскоре может сделать публичное заявление, сообщил Reuters исполняющий обязанности главы агентства.
"Мы примем решение (по расследованию Tesla)", - заявила исполняющая обязанности администратора NHTSA Энн Карлсон агентству Reuters в интервью в штаб-квартире агентства.
Говоря в целом о передовых системах помощи водителю, она сказала: "Действительно важно, чтобы водители были внимательны. Также очень важно, чтобы системы мониторинга водителей учитывали тот факт, что люди чрезмерно доверяют технологиям".
Она отказалась обсуждать, как может быть завершено расследование Tesla, но добавила: "Надеюсь, вы услышите что-нибудь относительно скоро". Tesla не сразу ответила на запрос о комментариях.
Агентство расследует работу автопилота после выявления более десятка аварий, в которых автомобили Tesla врезались в остановленные машины экстренных служб. Также выясняется, обеспечивают ли автомобили Tesla надлежащую внимательность водителей при использовании системы помощи водителю.
В июне 2022 года NHTSA обновило программу проверки 830 000 автомобилей Tesla, которые она впервые запустила в августе 2021 года, до технического анализа - необходимого шага, прежде чем она потенциально может потребовать отзыва. В прошлом месяце НАБДД запросило обновленные ответы и текущие данные от Tesla в рамках расследования.
Автопилот предназначен для того, чтобы позволить автомобилям автоматически управлять, разгоняться и тормозить в пределах своей полосы движения, в то время как усовершенствованный автопилот может помочь при смене полосы движения на шоссе.
Ранее NHTSA заявляло, что имеющиеся данные вызывают вопросы об эффективности стратегии оповещения Tesla, которая направлена на привлечение внимания водителей.
Агентство сообщило, что в 2022 году девять из 11 автомобилей, участвовавших в предыдущих авариях, не проявляли участия водителя, визуальных или звуковых предупреждений до последней минуты, предшествующей столкновению, в то время как четыре вообще не проявляли визуальных или звуковых предупреждений во время последнего цикла использования автопилота. (Репортаж Дэвида Шепардсона; редактирование Марком Портером и Дэниелом Уоллисом)
