Автор: Джозеф Уайт
МЮНХЕН, 2 сентября (Reuters) - BMW вновь обращается к бренду "Neue Klasse" - на этот раз в качестве электромобиля - поскольку немецкий автопроизводитель стремится повторить прошлые успехи, чтобы догнать первопроходца Tesla.
В начале 1960-х годов BMW была испытывающим трудности предприятием с неопределенным будущим, затмеваемым Volkswagen, Mercedes-Benz и гигантами Детройта.
Руководители компании вложили все свои силы в создание нового автомобиля, который они назвали "Neue Klasse", или "новый класс". Выпущенный в 1962 году под названием BMW 1800, Neue Klasse поставил немецкого автопроизводителя на путь становления "непревзойденной машиной для вождения" и одним из самых успешных брендов в мире. любая отрасль.
Сейчас BMW находится на очередном перепутье и снова обращается к "Новому классу", чтобы двигаться в новом стратегическом направлении.
BMW дебютировала на мюнхенском автосалоне в субботу прототипом электромобиля "Neue Klasse" (EV), примерно такого же размера, как нынешняя 3-я серия, самая продаваемая модельная линейка компании.
Шоу-кар оснащен панорамными информационными дисплеями "head-up", проецируемыми на лобовое стекло, а также некоторыми традиционными элементами дизайна BMW, такими как характерный угол наклона - Hofmeister kink, названный в честь дизайнера оригинального Neue Klasse, - на задних боковых стеклах и экране приборной панели.
"Мы хотим сделать это поколение автомобилей настолько современным, чтобы казалось, что мы пропустили одно поколение", - сказал главный дизайнер BMW Адриан ван Хойдонк. "Это необходимо из-за тех новых игроков, которые приходят. Вы знаете, какие споры ведутся в последнее время: о, традиционному OEM-производителю более 100 лет, можете ли вы сделать этот шаг? Мы можем и хотим этого".
Шоу-кар представляет собой попытку стоимостью в несколько миллиардов евро преодолеть технологический разрыв с Tesla и другими производителями электромобилей, которые завоевывают клиентов моделями и функциями, управляемыми программным обеспечением, которым не соответствуют многие современные BMW.
И это несмотря на то, что BMW относительно рано перешла на электромобили, выпустив в 2013 году i3 compact - автомобиль, который никогда не выпускался большими объемами и в конечном итоге был снят с производства в 2022 году.
"Neue Klasse, безусловно, является крупнейшей инвестицией в нашей истории. Потому что технологии, которые мы используем в BMW, абсолютно новые во всех областях без исключения", - сказал Фрэнк Вебер, технический директор BMW, в интервью перед мюнхенским мероприятием.
Руководители BMW не раскрыли общие показатели инвестиций. Компания инвестирует 2 миллиарда евро (2,2 миллиарда долларов) в новые производства аккумуляторов и сборку для Neue Klasse на заводе в Венгрии, одном из первых заводов, начавших производство автомобилей.
Когда в 2025 году с конвейеров начнут сходить настоящие автомобили Neue Klasse, они появятся через 13 лет после того, как Tesla запустила Model S и переосмыслила концепцию идеальной машины для вождения для многих состоятельных клиентов. Tesla и другие стартапы в области электромобилей уже используют ключевые элементы дизайна Neue Klasse, такие как аккумуляторная батарея, которая является частью конструкции кузова автомобиля, чтобы снизить вес и стоимость сборки.
"КОНКУРЕНТНОЕ ПРЕДЛОЖЕНИЕ"
Новые компактные модели BMW войдут в конкурентный сегмент, где Tesla начала ценовую войну. BMW не объявила цены на Neue Klasse.
“Это будет очень выгодное предложение", - заявил журналистам исполнительный директор Оливер Ципсе в преддверии шоу. "Мы не будем вытеснять себя с этого рынка”.
Tesla также изменила бизнес-модель, связанную с автомобилями, - продает их напрямую клиентам, использует обновления программного обеспечения для добавления функций и постоянно собирает данные об автомобиле для улучшения помощи водителю и других функций.
"Существует многогранная трансформация, которая должна произойти" для известных автопроизводителей, таких как BMW, сказал Евангелос Симудис, венчурный инвестор из Кремниевой долины и эксперт по стратегиям программного обеспечения для автомобилей.
Автомобили Neue Klasse будут питаться от цилиндрических аккумуляторов диаметром 48 миллиметров различной длины. Аккумуляторы похожи по размеру и форме на те, которые Tesla планирует использовать в своем Cybertruck и других моделях.
По словам руководителей, Neue Klasse нацелен на снижение стоимости аккумуляторных батарей на 50% и увеличение дальности действия на 25% в расчете на киловатт-час, что является показателем эффективности.
BMW приступила к капитальному ремонту своего главного сборочного завода в Мюнхене, расположенного рядом со штаб-квартирой компании, для производства автомобилей Neue Klasse, которые в конечном итоге заменят существующие модели внутреннего сгорания, включая седан 3-й серии и внедорожники X3.
Программные системы и аккумуляторные технологии, лежащие в основе автомобилей Neue Klasse, будут для BMW такой же сложной задачей, как и трансформация производства, если не более сложной.
По словам Вебера, автомобили Neue Klasse будут оснащены четырьмя "супермозгами" для управления двигателем, системами помощи водителю, информационно-развлекательной системой и другими функциями. BMW разрабатывает систему помощи водителю совместно с производителем чипов Qualcomm. По словам Вебера, компания самостоятельно разрабатывает силовые установки и контроллеры шасси.
BMW делает ставку на использование головных дисплеев, проецируемых на лобовое стекло, в противовес большим видеоэкранам, которые Tesla, Mercedes и другие используют для передачи карт, музыки, конференц-звонков и видеоигр водителям и пассажирам. Небольшие головные дисплеи предлагаются автопроизводителями уже много лет.
"Мы убеждены, что head-up - лучший способ отображения информации", - сказал Стефан Дурач, старший вице-президент по развитию подключенной компании.
Разработка крупномасштабных дисплеев на лобовом стекле была непростой задачей, сказал Дюрач в интервью. "Это глубоко вписывается в общую архитектуру автомобиля. Вы избавляетесь от комбинации приборов, вы делаете свои рулевые колеса по-другому".
(1 доллар = 0,9263 евро) (Репортаж Джо Уайта под редакцией Марка Поттера)
