На протяжении всего своего президентства Джо Байден рекламировал себя как "самого проамериканского президента в истории".
Это утверждение подвергается проверке по мере того, как президент жонглирует двумя приоритетами, стоящими в центре его экономической политики: ускорением перехода на экологически чистую энергию и созданием хорошо оплачиваемых рабочих мест в профсоюзах.
Поскольку угроза забастовки вырисовывается на фоне переговоров между Объединенным профсоюзом работников автомобильной промышленности и крупнейшими автопроизводителями США, Белый дом сталкивается с растущим давлением, требующим выполнения своих обещаний о повышении заработной платы и льгот для работников предприятий по производству электромобилей.
В четверг Министерство энергетики объявило, что предоставит кредиты на сумму до 12 миллиардов долларов, чтобы помочь автопроизводителям модернизировать существующие производственные мощности для производства электромобилей и побудить эти заводы создавать высокооплачиваемые рабочие места в профсоюзах. Министерство энергетики подчеркнуло, что приоритет при получении федеральных грантов будет отдаваться "проектам, которые, вероятно, сохранят коллективные договоры и/или тем, в которых уже есть высококачественная, высокооплачиваемая почасовая производственная рабочая сила".
"В рамках байденомики построение экономики чистой энергетики может и должно обеспечить беспроигрышную возможность для автомобильных компаний и профсоюзных работников", ‑ сказал Байден в подготовленном заявлении.
Объявление, сделанное всего за несколько недель до истечения крайнего срока 14 сентября, когда UAW и автопроизводители Детройта должны заключить новое контрактное соглашение, указывает на хрупкий баланс, который администрация пытается сохранить между выполнением своих обещаний 150 000 профсоюзных работников отрасли и ускорением перехода на экологически чистую энергию.
Президент UAW Шон Фейн публично призвал GM (GM), Ford (F) и Stellantis (STLA) повысить заработную плату на 46%, вернуться к традиционным пенсиям и ввести 32-часовую рабочую неделю.
По оценкам некоторых аналитиков с Уолл-стрит, одно только повышение заработной платы увеличило бы стоимость электромобилей примерно на 1500-2000 долларов, создав препятствие для массового внедрения и поставив американских автопроизводителей позади иностранных автопроизводителей, которые работают в штатах с "правом на труд", чтобы избежать объединения в профсоюзы.
Лидер электромобилей Tesla (TSLA) - единственный американский автопроизводитель, который не представлен профсоюзом.
"UAW, безусловно, ищет все возможности, которые открываются по мере того, как производство автомобилей с двигателями внутреннего сгорания старой школы закрывается или переносится, чтобы у них было место за столом переговоров независимо от того, где открываются эти заводы", - сказал Дэвид Андеркоффлер, главный редактор Autolist.
Требования UAW указывают на растущий страх работников автомобильной промышленности перед гарантией занятости, поскольку движение к полностью электрическому будущему требует переоснащения заводов, построенных десятилетиями.
По словам Андеркоффлера, отсутствие газовых двигателей и трансмиссий значительно упрощает производство электромобилей, вызывая опасения по поводу необходимости в меньшем количестве рабочих рук и сокращении рабочего времени.
В ходе своего последнего раунда увольнений Ford объяснил сокращения планом роста, в основном ориентированным на переход на электромобили, заявив: "Выполнение плана включает в себя корректировку штата в соответствии с конкретными приоритетами и амбициями, одновременно повышая качество и снижая затраты".
"Важнейшим вопросом в этом переходном периоде будет заработная плата", - сказал Сет Харрис, профессор Северо-Восточного университета, который занимал пост исполняющего обязанности министра труда при президенте Бараке Обаме. "Могут ли работники получать такую же качественную заработную плату на заводе по производству аккумуляторов для электромобилей, на котором они работали?"
Роберт Бруно, профессор труда и трудовых отношений в Университете Иллинойса, сказал, что UAW имеет хорошие возможности для выдвижения агрессивных требований, в основном из-за масштабов инвестиций, направляемых на переход к экологически чистой энергетике, вытекающих из знакового климатического законодательства Байдена - Закона о снижении инфляции.
В прошлом месяце профсоюз успешно добился ратификации временного соглашения на заводе GM, производящем элементы питания Ultium, которое немедленно повысило заработную плату на 3-4 доллара в час.
"Вероятно, именно сейчас их рычаги воздействия наиболее сильны, потому что отечественные производители действительно не хотят, чтобы их закрывали", - сказал Бруно. "В наличии слишком много федеральных денег. Сейчас в Соединенные Штаты поступает слишком много инвестиций".
UAW также продолжает оказывать такое давление на президента, сдерживая свое одобрение переизбрания Байдена, ссылаясь на опасения по поводу политики в области электромобилей. И есть признаки того, что давление сейчас может распространиться за пределы Детройта.
В понедельник коалиция профсоюзов и групп по защите гражданских прав начала кампанию давления на завод Hyundai по производству электромобилей и поставщиков, призвав южнокорейского автопроизводителя "закрепить обязательства перед работниками и их сообществами в обязательном для исполнения соглашении".
"Я думаю, что на все эти компании будет оказано давление, в частности, с использованием льгот на электромобили в Законе о снижении инфляции, чтобы подтолкнуть их к предоставлению своим работникам качественных рабочих мест в профсоюзах", - сказал Харрис.
Акико Фудзита - ведущая и репортер Yahoo Finance. Следите за ней в Twitter @AkikoFujita.
Читайте последние финансовые и деловые новости от Yahoo Finance
