МИЛАН, 5 сентября (Reuters) - Тесты автопроизводителя Stellantis показывают, что 24 типа двигателей внутреннего сгорания в европейских автомобилях, производимых концерном с 2014 года, могут использовать усовершенствованное электронное топливо без модификации, говорится в сообщении во вторник.
Группа, образованная в результате слияния в 2021 году Fiat Chrysler и производителя Peugeot PSA, заявила в апреле, что тестирует 28 типов двигателей на синтетическом электронном топливе, производимом с использованием возобновляемых источников энергии, в рамках усилий по декарбонизации своего европейского автопарка.
Это произошло всего через несколько недель после того, как Европейский союз ввел юридическое исключение для автомобилей, работающих на электронном топливе, которое должно оставаться в продаже после истечения крайнего срока 2035 года для поэтапного отказа от автомобилей, выделяющих углекислый газ.
Представитель Stellantis сообщил, что четыре из 28 протестированных типов двигателей все еще ожидают подтверждения.
Стеллантис, владелец таких брендов, как Alfa Romeo, Citroen, Opel, Jeep и Maserati, во вторник заявил, что 24 типа двигателей, которые он определил как совместимые с электронным топливом, представляют около 28 миллионов автомобилей на дорогах Европы.
Испытания проводились с использованием суррогатного электронного топлива, поставляемого саудовским нефтяным гигантом Aramco.
Усовершенствованное электронное топливо может оказать "огромное и почти немедленное влияние на сокращение выбросов CO2" существующим автопарком Stellantis, сказал руководитель отдела инжиниринга и технологий компании Нед Кьюрик.
Третий по величине в мире автопроизводитель по объему продаж заявил, что, по его оценкам, использование низкоуглеродистого электронного топлива в 28 миллионах автомобилей может сократить выбросы CO2 в Европе до 400 миллионов метрических тонн в период с 2025 по 2050 год.
По словам Стеллантиса, Низкоуглеродистое электронное топливо потенциально способно сократить выбросы CO2 от существующих автомобилей внутреннего сгорания как минимум на 70% в течение жизненного цикла по сравнению с обычными видами топлива.
Представленные сценарии, однако, являются теоретическими, поскольку они основаны на том, что владельцы автомобилей предпочитают использовать электронное топливо, а не обычное.
У группы есть цели сократить вдвое свой углеродный след по сравнению с уровнем 2021 года к 2030 году и достичь нулевого уровня выбросов углерода к 2038 году.
(Репортаж Джулио Пьоваккари, редактирование Дэвида Гудмана)
