Новые данные показывают, какое огромное влияние производство электромобилей уже оказывает на расходы на производство и инфраструктуру в Америке — пока что это большая победа администрации Байдена.
Благодаря таким законодательным актам, как двухпартийный закон об инфраструктуре и Закон о снижении инфляции (IRA), данные Фонда BlueGreen Alliance — прогрессивной некоммерческой организации, которая продвигает инвестиции в экологически чистую энергетику и решения экологических проблем, - показали, что инвестиции в электромобили на заводах и аккумуляторных установках с 2010 года составили 154 миллиарда долларов на 319 объектах. Это добавит до 188 тысяч новых рабочих мест, когда все расходы будут завершены.
Подавляющее большинство этих расходов пришлось на период после 2021 года, когда был подписан двухпартийный закон об инфраструктуре, и в 2022 и 2023 годах после принятия IRA. Из объявленных расходов в размере 154 миллиардов долларов 124 миллиарда поступили с начала 2021 года.
“Переход на электромобили влияет на все аспекты экономики, включая производство электромобилей и цепочку поставок электромобилей”, - говорится в заявлении Тома Тейлора, старшего политического аналитика Atlas Public Policy. Atlas Public Policy совместно с фондом BlueGreen Alliance выступила спонсором информационной инициативы, получившей название EV Jobs Hub. “[Данные] направлены на то, чтобы перекрыть шум от крупных объявлений и организовать их более удобоваримым образом”, - сказал Тейлор.
Углубившись в данные, организация обнаружила, что южнокорейский гигант электроники и аккумуляторных батарей LG планирует потратить больше всего здесь, в США ($17,2 млрд), за ним следуют Tesla (TSLA) ($15,7 млрд), GM (GM GM) ($15,5 млрд), Ford (F) ($11,9 млрд долларов) и SK Innovation (10,3 млрд долларов), еще одна южнокорейская компания, специализирующаяся на производстве аккумуляторов. Согласно исследованию, с точки зрения промышленности, на производство аккумуляторов приходится 65% всех расходов.
Однако данные не все радужные, поскольку на трудовом фронте компании, которые тратят больше всего, не всегда нанимают больше всех. Как видно на примере производства аккумуляторов и силовых агрегатов для электромобилей, для выполнения этой работы требуется меньше работников. Это вызвало глубокую обеспокоенность со стороны организации Объединенных работников автомобильной промышленности (UAW), которая в настоящее время ведет переговоры с "Большой тройкой" (Ford, GM и Stellantis) о новом трудовом соглашении - с защитой рабочих мест в виде повышения заработной платы и прекращения многоуровневой занятости по желанию профсоюза перечислите, как переход на электромобили будет осуществляться по всей Северной Америке.
“UAW поддерживает и готова к переходу к экологически чистой автомобильной промышленности. Но переход на электромобили должен быть справедливым переходом, который обеспечит работникам автомобильной промышленности место в новой экономике”, - заявил президент UAW Шон Фейн в заявлении в конце августа.
Среди компаний, нанимающих больше всего электромобилей с 2010 года, лидирует Tesla с 28,5 тыс. объявленных сотрудников, за ней следуют Ford (13,8 тыс.), Rivian (Ривн) (13,7 тыс.), LG (11,3 тыс.) и Hyundai (11,1 тыс.). Только Ford и LG (на совместных заводах GM/LG по производству аккумуляторов Ultium) используют профсоюзную рабочую силу.
Действительно, из объектов, построенных с 2010 года, только 25% представлены профсоюзами, что вызывает беспокойство у Белого дома и законодателей-демократов.
Ставки не могли быть выше для автопроизводителей и политиков, стремящихся рекламировать развитие электромобилей. Глава производственного подразделения GM заявил в видеообращении во вторник, что требования UAW поставят под угрозу “производственный импульс” автопроизводителя. Это также поставило бы под угрозу один из самых крупных производственных успехов, которые были достигнуты в США более чем за 50 лет.
Прас Субраманьян - репортер Yahoo Finance. Вы можете следить за ним в Twitter и Instagram.
Читайте последние финансовые и деловые новости от Yahoo Finance
