(Bloomberg) -- Авиакомпании и производители авиадвигателей наперегонки пытаются выявить поддельные запасные части, которые проникли в мировой парк через малоизвестного поставщика из Великобритании, что является потенциально дорогостоящей и сложной судебно-медицинской процедурой, затрагивающей самые распространенные в мире пассажирские самолеты.
Southwest Airlines Co. заявила в пятницу, что удалила две “подозрительные детали”, принадлежащие компании AOG Technics Ltd., с одного из своих самолетов Boeing 737, став первым крупным перевозчиком, который публично раскрыл это. Несколькими часами ранее CFM International Inc., совместное предприятие General Electric Co. и Safran SA, производящее двигатели для многих самолетов Airbus SE A320 и Boeing 737 старшего поколения, заявило, что на 68 его силовых установок были установлены детали с поддельной документацией.
Разгорающийся скандал потряс отрасль, где безопасность является руководящим принципом, а строгие стандарты производства и технического обслуживания самолетов требуют проверки каждого компонента. Регулирующие органы, авиакомпании и другие игроки отрасли просматривают свои записи, чтобы найти подозрительные компоненты, продаваемые AOG, малоизвестным поставщиком, оказавшимся в эпицентре кризиса.
Компания CFM, крупнейший в мире производитель реактивных двигателей, подала иск в Великобританию против AOG Technics. В иске запрашивается судебный запрет, чтобы заставить AOG предоставить больше информации, чтобы помочь авиационной отрасли в поиске подозрительных компонентов. Он также стремится вернуть любые детали, находящиеся во владении AOG, предположительно принадлежащие CFM или GE.
В ответ на вопросы Bloomberg News, которые впервые сообщили о деле AOG, Southwest заявила, что две лопатки турбины низкого давления были компонентами, которые она извлекла из одного из своих двигателей. Перевозчик принял ”предупредительные и немедленные меры", чтобы удалить их, основываясь на том факте, что они были предоставлены AOG.
Детали были обнаружены в двигателе Boeing 737 NG, более старой версии самой популярной модели Boeing. CFM поставляет двигатели как для самолетов Airbus, так и для Boeing. За последнее десятилетие обе модели подверглись техническому обновлению с помощью новых двигателей — Airbus A320neo и Boeing 737 Max, — которые используют различные силовые установки, не затронутые случаем AOG.
Тем не менее, модель CFM56 является наиболее широко используемым реактивным двигателем, находящимся на вооружении сегодня. Он десятилетиями использовался на узкофюзеляжных самолетах, и более 33 000 двигателей были поставлены более чем 600 эксплуатантам по всему миру. Узкофюзеляжными самолетами Airbus и Boeing ежедневно пользуются миллионы пассажиров и большинство авиакомпаний, в основном на ближнемагистральных рейсах.
На сегодняшний день CFM и GE Aerospace обнаружили 78 документов, которые, по их словам, являются фальсифицированными и в которых указаны 52 номера деталей двигателя CFM56, а также две поддельные записи о компонентах CF6. AOG не имеет прямого отношения к CFM или ее партнерам.
Агентство авиационной безопасности Европейского союза ранее на этой неделе установило, что компоненты, подтвержденные поддельной документацией, включали лопатки турбины, важнейший компонент двигательной установки самолета.
Airbus заявила, что ей известно о сообщениях, связанных с AOG, в то время как Boeing отложил обсуждение этой темы с регулирующими органами.
Связаться с представителями AOG для получения немедленных комментариев не удалось. На основе записей британской компании Companies House, AOG была основана в 2015 году. Поставщиком запчастей для сторонних мастерских по ремонту двигателей был Хосе Замора Ирала, который не ответил на электронные письма или телефонные звонки с просьбой прокомментировать ситуацию.
“Безопасность является нашим главным приоритетом, и мы предпринимаем активные юридические действия против AOG Technics, чтобы повысить способность отрасли идентифицировать детали, продаваемые этой третьей стороной с фальсифицированной документацией”, - говорится в заявлении представителя CFM.
По заявлениям CFM и GE, никаких инцидентов, связанных с подозрительными деталями, выявлено не было. На прошлой неделе EASA заявило, что, хотя детали сомнительного происхождения “вызывают беспокойство, на сегодняшний день не поступало сообщений о проблемах, связанных с подозрительными неутвержденными деталями”.
Авиастроители, авиакомпании и производители двигателей прилагают все усилия для проверки своего оборудования на предмет выявления неисправностей или усталости - практика, которая способствует все меньшему количеству инцидентов в отрасли, гордящейся тем, что является одним из самых безопасных видов транспорта. Когда возникают непредвиденные неисправности — даже те, которые не считаются проблемой безопасности, — они могут привести к длительному и дорогостоящему ремонту.
-- При содействии Альбертины Торсоли.
©2023 Bloomberg L.P.
