(Рейтер) - Профсоюз United Auto Workers (UAW) планирует объявить забастовку против трех автопроизводителей Детройта в четверг, если не будет достигнуто соглашение по новым контрактам, что станет первой в истории скоординированной забастовкой профсоюзов против компаний.
Текущие контракты General Motors, Ford Motor и материнской компании Chrysler Stellantis истекают в четверг в 11:59 по восточному времени.
Детройтские автопроизводители, как и их мировые коллеги, сосредоточились на снижении затрат, которое в некоторых случаях включает сокращение рабочих мест, чтобы ускорить переход от автомобилей с бензиновым двигателем к электромобилям (EV).
С КЕМ ПРОФСОЮЗ ВЕДЕТ ПЕРЕГОВОРЫ?
UAW, представляющая 46 000 работников GM, 57 000 сотрудников Ford и 43 000 работников Stellantis, начала переговоры с компаниями в июле.
UAW исторически выбрала одного из Детройтской тройки для переговоров в первую очередь в качестве так называемой цели, которая задает шаблон, на котором основываются последующие сделки. На этот раз президент UAW Шон Фейн нацелился на все три компании одновременно.
Переговоры о контрактах между UAW и детройтскими автопроизводителями в прошлые годы продолжались до истечения срока забастовки и далее.
КАКОВЫ ТЕКУЩИЕ ПРЕДЛОЖЕНИЯ ОТ "ДЕТРОЙТСКОЙ ТРОЙКИ"?
По словам Фейна, Ford Motor предложила повысить зарплату на 20% в течение срока действия контракта, General Motors - на 18%, а Stellantis - на 17,5%. Это меньше половины повышения заработной платы, которого добивался профсоюз, но выше первоначальных предложений компаний.
Генеральный директор Ford Джим Фарли сказал в письме сотрудникам, с которым ознакомилось агентство Reuters: "Переговоры - это улица с двусторонним движением, и мы продолжаем умолять UAW оставаться за столом переговоров, работать сообща, чтобы достичь соглашения и предотвратить забастовку".
ЧТО UAW МОЖЕТ СКАЗАТЬ ПО ПОВОДУ ЭТИХ ПРЕДЛОЖЕНИЙ?
Профсоюз отклонил все три предложения. Он просит о повышении на 40% и значительном улучшении льгот.
"Чтобы победить, нам, вероятно, придется принять меры", - заявил УАВ Фейн в среду. Он повторил, что все три автопроизводителя объявят забастовку, если соглашение не будет достигнуто до истечения крайнего срока.
КАКОВЫ ТРЕБОВАНИЯ ПРОФСОЮЗА?
UAW подталкивает автопроизводителей к отмене двухуровневой системы оплаты труда, при которой новые сотрудники зарабатывают на целых 25% меньше, чем ветераны.
Фейн неоднократно заявлял, что профсоюз будет настаивать на восстановлении повышения заработной платы, связанного со стоимостью жизни и сокращением пособий пенсионерам во время экономического кризиса 2008-2009 годов.
UAW также добивается значительного повышения заработной платы, учитывая финансовый успех автопроизводителей, ссылаясь на щедрые выплаты руководителям и крупные федеральные субсидии США на продажи электромобилей.
Профсоюз также добивается восстановления пенсий с установленными выплатами для всех работников, 32-часовой рабочей недели и дополнительного повышения прожиточного минимума, гарантий занятости и прекращения использования временных работников.
Fain также стремится заключить соглашения, которые позволили бы UAW представлять почасовых работников на заводах по производству электромобилей совместного предприятия, открытых или планируемых Детройтской тройкой.
UAW настороженно отнеслась к переходу отрасли на электромобили и призвала администрацию Байдена смягчить предлагаемое ею сокращение выбросов, согласно которому к 2032 году 67% новых транспортных средств должны быть электрическими.
Для сборки электромобилей требуется меньше деталей, и представители отрасли заявили, что это приведет к уменьшению потребности в работниках. Фейн сказал, что из-за смены EV не должно быть потеряно ни одной работы.
ЧЕГО ХОТЯТ АВТОПРОИЗВОДИТЕЛИ?
Детройтская тройка хочет сократить разрыв в затратах, который у них есть с иностранными автопроизводителями, не состоящими в профсоюзах американских заводов.
Источники в Ford подсчитали, что их затраты на рабочую силу в США составляют 64 доллара в час, по сравнению с примерно 55 долларами для иностранных автопроизводителей и от 45 до 50 долларов для лидера электромобилей Tesla.
Компании также хотят большей гибкости в том, как они используют своих работников в США, чтобы повысить эффективность и сократить расходы по мере перехода отрасли на электромобили.
ЧТО ПОСТАВЛЕНО НА КАРТУ?
Забастовка может начаться в то время, когда автопроизводители наращивают усилия по максимальному производству бензиновых и электромобилей, чтобы извлечь выгоду из спроса на новые автомобили.
По оценкам Deutsche Bank, полная забастовка сократила бы прибыль каждого пострадавшего автопроизводителя примерно на 400-500 миллионов долларов в неделю при условии, что все производство было прекращено. Некоторые потери можно было бы компенсировать, увеличив производственные графики позже, но эта возможность исчезает, если забастовка продлится недели или месяцы.
В 2019 финансовом году прибыль GM в четвертом квартале сократилась на 3,6 миллиарда долларов в результате 40-дневной забастовки UAW.
Потенциальная забастовка также может привести к снижению квартальной прибыли поставщиков автозапчастей, таких как Aptiv, Lear Corp и Magna.
Согласно анализу экономической консалтинговой фирмы Anderson Economic Group, 10-дневная забастовка UAW может обойтись производителям, рабочим, поставщикам и дилерам более чем в 5 миллиардов долларов.
НАСКОЛЬКО МАСШТАБНОЙ БУДЕТ ЗАБАСТОВКА?
Неясно только, сколько работников уволилось бы с работы в случае забастовки. Фейн сказал, что план предусматривает серию остановок работы отдельных заводов в США, если сделка не будет достигнута.
Остановка работы на ключевом заводе по производству двигателей или трансмиссий, например, может иметь каскадный эффект, лишая другие заводы деталей, необходимых им для производства транспортных средств. Другим вариантом было бы нанести удар по прибыльным заводам по сборке пикапов или внедорожников.
(Репортаж Натана Гомеса из Бангалора; Редактирование Шрираджа Каллувилы)
