Автор: Пратьюш Тхакур
(Рейтер) - Аэрокосмический гигант RTX Corp в понедельник сообщил авиакомпаниям, что сотни их самолетов Airbus будут приостановлены в любой момент в ближайшие годы для проверки на наличие редкого производственного дефекта, что испортило настроение в отрасли, которая только-только начала испытывать некоторое облегчение от давления в цепочке поставок.
Это последний производственный дефект, поразивший производство самолетов в этом году, после отдельных проблем с качеством у другого крупного поставщика Spirit AeroSystems.
В ЧЕМ ПРОБЛЕМА КАЧЕСТВА, СВЯЗАННАЯ С RTX-ДВИЖКАМИ?
Популярные турбовентиляторные двигатели Pratt and Whitney с редуктором RTX (GTF) были разработаны для повышения топливной экономичности и уменьшения выбросов вредных веществ.
Двигатели стали популярными и теперь конкурируют с двигателями LEAP производства CFM International для приведения в действие Airbus A320neo.
Но опасения по поводу его производительности усилились в последние месяцы после того, как двигатели столкнулись с проблемами долговечности в жарком и пыльном климате, требующими более частого технического обслуживания.
В июле RTX сообщила, что обнаружила микроскопические примеси в порошкообразном металле, используемом для изготовления дисков турбины высокого давления, которые являются частью сердечника двигателя, и наличие которых может привести к появлению трещин в двигателе.
В то время RTX заявила, что 200 двигателям потребуется "ускоренная проверка" в течение 60 дней, чтобы устранить проблему загрязнения каждого двигателя. Однако в понедельник RTX расширила масштаб проверок, сняв примерно от 600 до 700 двигателей со своих самолетов Airbus, и прогнозирует, что ремонтные работы продлятся до 300 дней на каждый двигатель.
КАК ВОЗНИКЛА ЭТА ПРОБЛЕМА?
В 2015 году RTX, тогда называвшаяся Raytheon, расширила мощности своей дочерней компании HMI, где компания производит порошкообразный металл, чтобы обеспечить дополнительные мощности, необходимые для наращивания GTF.
Во время наращивания производства в порошок по ошибке было добавлено загрязняющее вещество, которое при проверке за это время обнаружить не удалось.
ЕСТЬ ЛИ ПРОБЛЕМЫ С КАЧЕСТВОМ У ДРУГИХ ПОСТАВЩИКОВ АЭРОКОСМИЧЕСКОЙ ПРОДУКЦИИ?
Да. В прошлом месяце Boeing выявил проблему с качеством 737 MAX, связанную с поставщиком Spirit AeroSystems, которая привела к неправильно просверленным отверстиям в кормовой герметичной переборке - конструкции, которая изолирует заднюю часть герметичной кабины.
Ранее в этом году Boeing приостановил поставки некоторых самолетов 737 Max, поскольку столкнулся с проблемой качества поставщиков, связанной с двумя фитингами, которые соединяют хвостовую часть фюзеляжа производства Spirit с вертикальным оперением, которые были прикреплены неправильно.
ПОЧЕМУ ЭТИ ПРОБЛЕМЫ ВСПЛЫВАЮТ СЕЙЧАС?
Производители оригинального оборудования (OEM) в очень сложной аэрокосмической отрасли сталкиваются с стремительно растущим спросом и переходят к высокопроизводительному производству.
Этот рост привел к напряжению в цепочках поставок и сдерживается нехваткой рабочей силы.
Аэрокосмические компании отметили высокий отток рабочей силы, вызванный COVID, а присутствие более неопытных и менее квалифицированных работников усугубило проблемы с качеством.
Приостановка эксплуатации Boeing 737 MAX после двух авиакатастроф со смертельным исходом также открыла новую эру интенсивного контроля со стороны регулирующих органов.
ЧТО БУДЕТ ДАЛЬШЕ?
RTX заявила, что процесс инспекции потребует заземления почти 350 воздушных судов в год до 2026 года.
Аналитик RBC Кен Херберт ожидает, что ремонт GTF затянется дольше, чем ожидалось, из-за и без того ограниченной цепочки поставок. Перевозчики, которые осуществляли поставки пострадавших самолетов, сокращают некоторые рейсы и урезали свою провозную способность.
Хотя RTX заявила, что двигатели ее текущего производства не пострадали, некоторые аэрокосмические аналитики считают, что Pratt и Whitney уступают долю рынка CFM, совместному предприятию GE и французской Safran.
(Репортаж Пратьюша Тхакура из Бангалора; Редактирование Маджу Самуэлем)
