ДЕТРОЙТ (AP) — Работники автомобильной промышленности готовы объявить забастовку на нескольких целевых автомобильных заводах, если General Motors, Ford и Stellantis не повысят зарплату и не восстановят льготы, на которые рабочие пошли много лет назад, когда компании испытывали финансовые трудности.
Шон Фейн, воинственный президент Объединенного профсоюза работников автомобильной промышленности, изложил стратегию использования того, что он называет забастовками, в ходе которых небольшой процент из 146 000 членов профсоюза уйдет с работы в 11:59 по восточному времени в четверг.
Фейн говорит, что целенаправленные забастовки дадут профсоюзу рычаги влияния в переговорах о контрактах и заставят автомобильные компании гадать о следующем шаге UAW.
Это также могло бы значительно продлить срок действия забастовочного фонда профсоюза в размере 825 миллионов долларов.
Обе стороны начали обмениваться предложениями о заработной плате и льготах на прошлой неделе. Хотя, по—видимому, был достигнут некоторый постепенный прогресс — General Motors сделала новое, более выгодное предложение всего за несколько часов до крайнего срока забастовки, - окончательное соглашение может быть достигнуто слишком поздно, чтобы избежать забастовок. Любая забастовка, вероятно, приведет к значительным сбоям в производстве автомобилей в Соединенных Штатах.
Вот краткое изложение проблем, стоящих на пути заключения новых контрактных соглашений, и того, с чем потребители могут столкнуться в случае продолжительной забастовки:
ЧЕГО ХОТЯТ РАБОЧИЕ?
Профсоюз просит повысить общую заработную плату на 36% в течение четырех лет — сейчас работник крупного сборочного цеха получает около 32 долларов в час. Кроме того, UAW потребовала отмены различных уровней заработной платы на заводах; 32-часовой рабочей недели с 40-часовой оплатой труда; восстановления традиционных пенсий с установленными выплатами для новых сотрудников, которые сейчас получают только пенсионные планы в стиле 401(k); и возврата затрат на- повышение прожиточного минимума, среди прочих льгот.
Возможно, самым важным для профсоюза является то, что ему будет разрешено представлять интересы работников 10 заводов по производству аккумуляторов для электромобилей, большинство из которых строятся совместными предприятиями автопроизводителей и южнокорейских производителей аккумуляторов. Профсоюз хочет, чтобы эти заводы получали самую высокую заработную плату в UAW. Отчасти это связано с тем, что работникам, которые сейчас производят компоненты для двигателей внутреннего сгорания, понадобится место для работы по мере перехода отрасли на электромобили.
В настоящее время работники UAW, нанятые после 2007 года, не получают пенсии с установленными выплатами. Их польза для здоровья также менее щедра. В течение многих лет профсоюз отказывался от общего повышения заработной платы и не увеличивал прожиточный минимум, чтобы помочь компаниям контролировать расходы. Хотя высококлассные монтажники зарабатывают 32,32 доллара в час, временные работники начинают с чуть менее 17 долларов. Тем не менее, работники, занятые полный рабочий день, получили в этом году чеки на участие в прибыли в размере от 9 716 долларов в Ford до 14 760 долларов в Stellantis.
Сам Фейн признал, что требования профсоюза являются “дерзкими”. Но он утверждал, что высокорентабельные автопроизводители могут позволить себе значительно повысить зарплату работникам, чтобы компенсировать то, от чего отказался профсоюз, чтобы помочь компаниям пережить финансовый кризис 2007-2009 годов и Великую рецессию.
За последнее десятилетие "Детройтская тройка" стала надежным источником прибыли. В совокупности они отчитались о чистой прибыли в размере 164 миллиардов долларов, из них 20 миллиардов долларов в этом году. Генеральные директора всех трех крупнейших автопроизводителей получают многомиллионную ежегодную компенсацию.
ЧТО ПРЕДЛОЖИЛИ КОМПАНИИ?
Автопроизводители приблизились к требованиям UAW по заработной плате, но большая пропасть остается.
В четверг GM заявила, что увеличила свое предложение до 20%-ного повышения заработной платы, в том числе на 10% в первый год, в течение четырех лет. Генеральный директор Мэри Барра написала в письме сотрудникам: “Мы работаем в срочном порядке и предложили еще одно более выгодное предложение с целью достижения соглашения сегодня вечером”.
Ford также предлагает повышение заработной платы на 20%. Последнее известное предложение от Stellantis (ранее Fiat Chrysler) составляло 17,5%, но с тех пор компания сделала еще одно.
Фейн отклонил эти предложения как недостаточные для защиты работников от инфляции и вознаграждения их за создание транспортных средств, которые сделали Детройтскую тройку такой прибыльной.
Компании отвергли требования профсоюза как слишком дорогостоящие. Они говорят, что в ближайшие годы потратят огромные средства на продолжение производства автомобилей с двигателями внутреннего сгорания, одновременно проектируя электромобили и строя заводы по сборке аккумуляторов на будущее, и они не могут позволить себе обременять себя значительно более высокими затратами на рабочую силу.
Они также утверждают, что щедрый контракт с UAW приведет к росту розничных цен на автомобили, что поставит детройтских автопроизводителей выше конкурентов из Европы и Азии. Сторонние аналитики говорят, что с учетом заработной платы и льгот работники трех сборочных заводов в Детройте сейчас получают около 60 долларов в час, в то время как работники заводов азиатских автопроизводителей в США получают от 40 до 45 долларов.
что будет дальше?
Профсоюз пообещал определить заводы, на которых он нанесет удар в первую очередь, если к крайнему сроку поздно вечером в четверг не будут достигнуты соглашения. Фейн сказал, что если состоится забастовка, то в пятницу переговоров не будет, потому что профсоюзные лидеры присоединятся к рядовым работникам на пикетах.
Профсоюз может выбрать больше заводов для забастовки в ближайшие дни, и все зависит от прогресса — или его отсутствия — за столом переговоров, говорит президент UAW.
“Если компании продолжат недобросовестно торговаться, или продолжат тянуть время, или продолжат делать нам оскорбительные предложения, то наша забастовка будет продолжать расти”, - сказал Фейн. Стратегия профсоюза, по его словам, “заставит компании гадать” о том, как профсоюз может обострить борьбу.
ПРИВЕДЕТ ЛИ ЗАБАСТОВКА К РОСТУ ЦЕН НА АВТОМОБИЛИ?
В конце концов. GM, Ford и Stellantis продолжают круглосуточно работать на своих заводах, чтобы пополнять запасы на дилерских площадках. Но это также приносит больше денег в карманы членов UAW и укрепляет их финансовые резервы.
В конце августа у трех автопроизводителей в совокупности было достаточно автомобилей, чтобы продержаться 70 дней. После этого у них заканчивался запас. Покупатели, которым нужны транспортные средства, скорее всего, обратятся к конкурентам, не входящим в профсоюз, которые смогут взимать с них больше.
Транспортных средств уже не хватает по сравнению с годами, предшествовавшими пандемии, которая вызвала глобальную нехватку компьютерных чипов, из-за чего пострадали автомобильные заводы.
Сэм Фиорани, аналитик консалтинговой фирмы AutoForecast Solutions, сказал, что на конец июля у автопроизводителей было в наличии примерно 1,96 миллиона автомобилей. До пандемии эта цифра достигала 4 миллионов.
“Остановка работы на три недели или более, - сказал Фиорани, - быстро истощит избыточное предложение, повысит цены на автомобили и увеличит продажи брендам, не входящим в профсоюз”, - сказал Фиорани.
МОЖЕТ ЛИ ЗАБАСТОВКА НАНЕСТИ УЩЕРБ ЭКОНОМИКЕ?
Да, если это надолго и особенно на Среднем Западе, где сосредоточено большинство автозаводов. На долю автомобильной промышленности приходится около 3% валового внутреннего продукта экономики США — общего объема производства товаров и услуг, а детройтские автопроизводители представляют около половины всего автомобильного рынка США.
Если произойдет забастовка, работники будут получать около 500 долларов в неделю в качестве заработной платы за забастовку — намного меньше того, что они зарабатывают во время работы. В результате заработная плата на миллионы долларов была бы выведена из экономики.
Автопроизводители тоже пострадали бы. По подсчетам Anderson Economic Group, если бы забастовка против всех трех компаний продолжалась всего 10 дней, это обошлось бы им почти в миллиард долларов. Во время 40-дневной забастовки UAW в 2019 году только GM потеряла 3,6 миллиарда долларов.
У КАКОЙ СТОРОНЫ ПРЕИМУЩЕСТВО?
Трудно сказать. У компаний на руках достаточно наличных, чтобы выдержать забастовку. У профсоюза есть забастовочный фонд в размере 825 миллионов долларов. Но он будет исчерпан чуть менее чем за три месяца, если уволятся все 146 000 работников. Вот тут—то и пригодятся целенаправленные забастовки - они помогут профсоюзу сэкономить деньги, если забастовка затянется на эту зиму.
Неспособность профсоюза организовать заводы в США, управляемые иностранными автопроизводителями, является недостатком для профсоюза, поскольку эти компании платят меньше, чем компании из Детройта.
Но организованная рабочая сила поигрывает мускулами и выигрывает крупные контракты в других компаниях. Например, в рамках соглашения с UPS Teamsters через пять лет получила зарплату для своих самых высокооплачиваемых водителей в размере 49 долларов в час.
На данный момент в этом году произошло 247 забастовок с участием 341 000 работников — больше всего с тех пор, как Корнельский университет начал отслеживать забастовки в 2021 году, хотя это все еще значительно ниже показателей 1970-х и 1980-х годов.
