(Обновленные данные с цитатами от Intesa и Equita)
15 сентября (Рейтер) - Объединенный профсоюз работников автомобильной промышленности в пятницу начал одновременные забастовки на трех заводах, принадлежащих General Motors, Ford и материнской компании Chrysler Stellantis, положив начало самой масштабной забастовке работников промышленности США за последние десятилетия.
Забастовки приведут к остановке производства пикапов Ford Bronco, Jeep Wrangler и Chevrolet Colorado, а также других популярных моделей.
Вот что люди говорят о беспрецедентных забастовках:
ДЭН АЙВЗ, АНАЛИТИК WEDBUSH:
"Если забастовка продлится дольше трех-четырех недель, это нанесет умеренный ущерб стратегии GM и Ford в области электромобилей в 2024 году...Пока "стойкие защитники Детройта" сражаются с UAW, в штаб-квартире Tesla охлаждают бутылку шампанского".
СЭМ ФИОРАНИ, СПЕЦИАЛИСТ ПО ПРОГНОЗИРОВАНИЮ ПРОИЗВОДСТВА В AUTO FORECAST SOLUTIONS:
"Это скорее символический удар , чем нанесение реального ущерба ... Если переговоры не пойдут в том направлении, которое (президент UAW Шон) Фейн считает позитивным, мы вполне можем ожидать более масштабной забастовки через неделю или две".
КОДЗИ ЭНДО, РУКОВОДИТЕЛЬ ОТДЕЛА ИССЛЕДОВАНИЙ АКЦИОНЕРНОГО КАПИТАЛА SBI SECURITIES:
"До сих пор неизвестно, на какой процент повышения заработной платы согласятся UAW и "Большая тройка", но если это, например, приведет к повышению заработной платы UAW на 15% или 20%, японским производителям (чьи работники) не принадлежат к UAW, также придется повысить заработную плату (на) примерно столько же, иначе рабочие на японских фабриках исчезнут".
МИШЕЛЬ ДЕ ПАЛЬМА, ГЕНЕРАЛЬНЫЙ СЕКРЕТАРЬ FIOM-CGIL, КРУПНЕЙШЕГО В ИТАЛИИ ПРОФСОЮЗА МЕТАЛЛИСТОВ, КОТОРЫЙ ПРЕДСТАВЛЯЕТ МНОГИХ РАБОТНИКОВ STELLANTIS:
- ФИОМ здесь, на твоей стороне! Сражаясь вместе, мы можем победить. Давайте вместе бороться за новый сезон борьбы за права рабочего класса по всему миру!"
ЛИ ЧЖЭ ИЛЬ, АНАЛИТИК EUGENE INVESTMENT & SECURITIES:
"Для южнокорейских автопроизводителей забастовка UAW может помочь повысить цены на их автомобили в Соединенных Штатах из-за сокращения производства, и это может создать рыночную среду для продавца. Кроме того, это потенциально могло бы помочь увеличить экспорт автомобилей в Соединенные Штаты. Однако сбои в производстве у поставщиков запчастей, которые поставляют их GM, были бы неизбежны".
АРТУР УИТОН, ДИРЕКТОР ПО ТРУДОВЫМ ИССЛЕДОВАНИЯМ КОРНЕЛЬСКОЙ ШКОЛЫ ПРОМЫШЛЕННЫХ И ТРУДОВЫХ ОТНОШЕНИЙ:
"Это не является разрушительным ударом по сообществам. Это не сокрушительный удар по забастовочному фонду. Это не является сокрушительным ударом по балансу ни для одного из автопроизводителей, но это начинает повышать ставки, что и было задумано.
"Я думаю, что они добиваются прогресса за столом переговоров... первоначальные предложения (автопроизводителя) были намного ниже, например, повышение заработной платы на 9%, а теперь вы можете рассчитывать на повышение до 20%. Так что это более чем в два раза больше. Вы видите, как опускается беспилотник. Вы больше ничего не услышите о 32-часовой рабочей неделе от UAW".
СТЕЛЛАНТИС:
"Мы крайне разочарованы отказом руководства UAW от ответственного подхода к достижению справедливого соглашения в наилучших интересах наших сотрудников, их семей и наших клиентов. Мы немедленно переводим компанию в режим чрезвычайной ситуации и примем все соответствующие структурные решения для защиты наших операций в Северной Америке и компании в целом".
ПРЕДСТАВИТЕЛЬ ДЕМОКРАТИЧЕСКОЙ ПАРТИИ США ЭЛИССА СЛОТКИН ИЗ МИЧИГАНА:
"Я с нетерпением жду возможности присоединиться к нашим автомобилистам на пикете в эти выходные. Ради экономики Мичигана и наших работающих семей я надеюсь, что эта забастовка будет недолгой... Я надеюсь, что UAW и ”Большая тройка" продолжат добросовестные переговоры, чтобы достичь справедливого соглашения как можно быстрее".
ДЖЕЙ ТИММОНС, ПРЕЗИДЕНТ НАЦИОНАЛЬНОЙ АССОЦИАЦИИ ПРОИЗВОДИТЕЛЕЙ:
"Последствия этой забастовки отразятся далеко за пределами города Детройт, как показали многочисленные экономические анализы. Малые и средние производители по всей стране, составляющие интегрированную цепочку поставок автомобильного сектора, почувствуют на себе основную тяжесть этого прекращения работы, независимо от того, являются ли они профсоюзными предприятиями или нет".
МОНИКА БОСИО, АНАЛИТИК INTESA SANPAOLO:
"Если это затянется, остановка на трех заводах вызовет существенные побочные эффекты в виде нехватки транспортных средств и комплектующих, что, в конечном счете, потенциально окажет дальнейшее повышательное давление на конечные цены".
"Хотя на данном этапе окончательное влияние забастовок на отдельные заводы трудно поддается количественной оценке, мы подчеркиваем, что среди "Большой тройки" Stellantis является наиболее прибыльным и может использовать более низкую точку безубыточности, а также более высокие запасы, чем GM и Ford".
МАРТИНО ДЕ АМБРОДЖИ, АНАЛИТИК EQUITA:
"Мы подтверждаем нашу идею о том, что если забастовка продлится менее двух недель, она может быть восстановлена к концу года, в то время как если она продлится дольше, это может поставить под угрозу показатели за четвертый квартал".
"Тот факт, что это выборочно, хотя и начинает поражать некоторые из наиболее прибыльных моделей группы, уменьшил бы экономические последствия, но нельзя исключать, что это может быстро распространиться на другие заводы". (Репортажи Джозефа Уайта в Детройте, Дэвида Шепардсона и Тревора Ханникатта в Вашингтоне, Питера Хендерсона в Сан-Франциско, Хикен Янга в Сеуле, Дэниела Леуссинка в Токио, Джулио Пьоваккари в Милане; Составитель Энн Мари Роантри; Редактирование Джейми Фрид и Савио Д'Суза)
