ДАЛЛАС (AP) — Покупателей автомобилей ожидает новый виток шока от наклеек, если забастовка работников United Auto Workers не закончится в ближайшее время, особенно в отношении популярных автомобилей, которые уже в дефиците.
Количество автомобилей на стоянках дилеров будет сокращаться по мере того, как будет продолжаться забастовка. Дилеры, скорее всего, потеряют стимулы, которые производители платят им за увеличение продаж за счет снижения цен.
А потребители могут усугубить ситуацию паническими покупками.
Многие аналитики полагают, что пройдет несколько недель, прежде чем дилерские площадки начнут выглядеть немного пустыми. Ford, General Motors и Stellantis увеличили запасы автомобилей в преддверии забастовки в четверг вечером, и UAW решила ограничить забастовку всего тремя заводами – по крайней мере, на данный момент.
“Ребята из дилерских центров скажут вам: ”UAW то-то и то-то", но сейчас на их стоянках полно автомобилей", - говорит Айвен Друри, директор отдела аналитики Edmunds, поставщика информации об автомобильной промышленности. По его оценкам, при текущем уровне запасов и темпах продаж автомобилей большинство покупателей автомобилей не должны заметить особых изменений в течение пары месяцев.
Согласно данным Edmunds, автомобили из детройтской тройки находились на складе в среднем 52 дня, прежде чем были проданы в августе, по сравнению с 31 днем в начале прошлого года.
UAW начала забастовки на заводах, которые производят всего несколько автомобилей – Ford Broncos и Rangers, Jeep Wranglers, среднеразмерные пикапы Chevrolet и фургоны GMC. У дилеров есть хорошие запасы таких товаров.
Однако, если забастовка не прекратится в ближайшее время, может возникнуть нехватка некоторых марок и моделей – крупных продавцов или автомобилей, которые уже находятся в дефиците, таких как Chevrolet Silverado и Tahoe, GMC Sierra и пикапы Ford F-серии. У автомобильных компаний есть заводы в Мексике, которые могли бы продолжать выпускать некоторые модели – до тех пор, пока у них есть запас запчастей.
В то время как поставки автомобилей из "Большой тройки" Детройта во многом будут зависеть от того, как долго продлится забастовка и как быстро она распространится на другие заводы – в пятницу ходили слухи, что на следующей неделе могут быть добавлены дополнительные заводы, – есть и другие факторы.
Гаррет Нельсон, автоаналитик CFRA Research, ожидает, что производители откажутся от льгот, которые они платят дилерам для увеличения продаж. Эти стимулы позволяют дилерам снижать цены на свои наклейки, и они часто ориентированы на модели, которые продаются медленнее.
Самой большой неожиданностью может стать психология потребителей – панические покупки, которые приведут к росту цен.
“Влияние на цены было бы почти мгновенным”, - говорит Нельсон. “Дилеры скажут: "Послушайте, мы не уверены, сколько дополнительных автомобилей мы собираемся приобрести’. Может возникнуть своего рода эффект паники, который может побудить потребителей совершить эту покупку скорее раньше, чем позже ”.
Поскольку автомобили Ford, GM и Stellantis, преемника Fiat Chrysler, становится все труднее найти, возникнет волновой эффект. Потребители, которым нужен автомобиль, скорее всего, обратятся к конкурентам, не входящим в профсоюз, таким как Toyota, Honda и Tesla, которые смогут взимать с них больше.
“Вы начнете замечать, что ценообразование влияет повсюду, а не только на новые сегменты бизнеса", — говорит Друри. “Стоимость подержанных автомобилей, которая немного снизилась по сравнению с прошлогодними максимумами, может снова начать расти”, поскольку потребители ищут доступную альтернативу новым транспортным средствам.
Потребители, которые сдают свой автомобиль в аренду и срок действия которых подходит к концу, могут оказаться особенно уязвимыми. Друри говорит, что лизинговые компании хотят вернуть свои автомобили, пока рынок подержанных автомобилей в разгаре, и, возможно, не захотят продлевать аренду.
Любой, кто покупает новый, подержанный или арендованный автомобиль прямо сейчас, также пострадает от более высоких процентных ставок. По данным Bankrate, средняя ставка по кредиту на новый автомобиль на этой неделе составила 7,46%, а на подержанный - 8,06%.
Высокие тарифы способствуют резкому росту числа отказов потребителей, желающих купить поездку. Федеральный резервный банк Нью-Йорка сообщил в этом месяце, что уровень отказов в автокредитовании в настоящее время составляет 14,2%, что является самым высоким показателем с тех пор, как банк начал отслеживать показатели в 2013 году, и по сравнению с 9,1% шесть месяцев назад. (Отказы также возможны по ипотечным кредитам, кредитным картам и другим займам, поскольку кредиторы приходят в ужас от растущего числа людей, которые задерживают платежи. Задолженность домашних хозяйств растет.)
Цены на автомобили росли задолго до того, как работники автомобильной промышленности даже заговорили о возможности забастовки. Нехватка чипов, сбои в глобальной цепочке поставок и высокий спрос привели к росту цен.
По данным Kelley Blue Book, средняя цена на новый автомобиль подскочила с 39 919 долларов в 2020 году до 48 798 долларов в этом году. Дешевые автомобили практически исчезли, и потребители вынуждены брать кредиты на все более длительный срок, чтобы ограничить свои ежемесячные платежи. Цены на подержанные автомобили резко выросли в 2021 и 2022 годах, но в этом году немного снизились.
Цены почти наверняка вырастут, даже если забастовка будет быстро улажена, потому что затраты автопроизводителей на рабочую силу возрастут.
“Практически предрешено, что UAW удастся добиться существенного повышения заработной платы”, - говорит Патрик Андерсон, основатель Anderson Economic Group, исследовательской фирмы, которая проводит анализ рынка. “Частично это просто из-за инфляции, частично из-за прибылей автопроизводителей, а частично из-за рычагов влияния, которыми UAW располагает прямо сейчас, с короткими запасами и экономикой, в которой все еще есть много людей, желающих покупать автомобили”.
UAW требует увеличения заработной платы на 36% в течение четырех лет, а также других требований, которые увеличат расходы компаний. Ford, GM и Stellantis ответили предложениями повысить заработную плату примерно вдвое от этой суммы.
Президент UAW Шон Фейн с пониманием относится к мнению о том, что выгоды профсоюза будут поступать из кошельков потребителей. Он указывает, что цены росли и до забастовки, и говорит, что на рабочую силу приходится лишь малая часть общих затрат "Большой тройки".
“Они могли бы удвоить нашу заработную плату и не повышать цены на автомобили и при этом получать прибыль в миллиарды долларов”, - сказал он во время онлайн-презентации для членов профсоюза на этой неделе.
Всего этого достаточно, чтобы заставить многих автомобилистов задуматься о том, чтобы избежать парковки и оставить свой нынешний автомобиль еще на некоторое время. Их банковские счета будут более здоровыми без платежей за автомобиль.
“Держаться за свою машину - это не так уж плохо", - сказал Друри, аналитик Edmunds. “Это намного долговечнее, чем ты думаешь”.
